[實驗] YAMAHA-5HK 缸頭 汽門座 修改

同CC數來說    行程長:油氣混合較均勻
                      行程短:轉數比較好拉   扭力大

個人淺見

原文章由 中明 於 2011-11-18 08:59 發表
同cc數長行程和短行程.兩者活塞均速一樣.是短行程流量大喔

長行程和短行程扭力
當然還是長行程大

如果是"設"兩者活塞均速一樣,短行程流量大
應該是因為,長行程轉速就會比短行程低,所以轉速較高的短行程,進來的混合氣量就較多

你的意思是這樣?

[ 本文章最後由 007 於 2011-11-19 22:53 編輯 ]

看小老婆長知識
往後我在去網路上爬文搞懂這觀念
感謝文章分享

我的意思不是這樣
其中一項是因長衝程初期進汽阻力大
另同cc數長行程和短行程靜態壓縮比一樣跟動態混合汽壓力一樣你說誰比較好
我是用兩台同cc數不同行程下去試

原文章由 中明 於 2011-11-20 10:22 發表
我的意思不是這樣

你說:同cc數長行程和短行程.兩者活塞均速一樣.是短行程流量大喔

不過這樣的話,不管cc數同不同,同轉速下,長行程活塞速度永遠比短行程快才對吧

長行程活塞速度永遠比短行程快沒錯
那短行程沒別的了嗎想知道私下密我

對於汽門閥座角度的基礎定義錯誤
不知道要如何討論，你可以詳讀一下汽車原理

但基本上市售車輛為求車輛在低轉速的引擎效能穩定度
汽門接觸面通常在1-1.5mm左右
以某牌d16單凸輪軸汽門接觸面為in/0.85~1.15  ex/1.25~1.55
另某牌b16雙凸輪軸汽門接觸面為in&ex/1.25~1.55

而競技比賽車輛因只需要高轉速的效能，不需顧忌到較低轉的穩定
使用300度以上的汽門疊角凸輪軸，光怠速就比市售道路車高許多
以單大缸的競技車輛怠速就約3000左右，6000轉出力至1萬3000轉
汽門與閥座通常直接作45度跟46度接觸
不知道是不是你要的線氣密

妳開頭就有說到接觸面

如當汽門接觸面 單邊0.3mm~0.5mm就是我想敘述的線氣密

只不過材質與轉速的問題...
導致機車要做到線氣密會有很大的問題要克服

你說的300度因該不是重疊角=300度吧...

認知中 汽車的改裝凸輪超過290度會有怠速的問題!!

是...汽門開啟角度大於290度...而非重疊角

以目前全世界的缸頭汽門接觸氣密面幾乎大部分都是45度