不好意思!可能是我的表達能力不是很好,讓大家看不太懂我的述說,不過#4跟#12樓的大大
就點到了我的重點了,這些照片大致上分析一下,第一張與第二張是RACING KING 180倒叉的三角台,
所拍到的地方是三角台內徑,因它是倒叉的關係所以固定的地方是倒叉的外管是第三張,倒數第一跟二張
是一般常見的光陽三角台, 這隻的車種是G5,不同的地方是它的內徑固定的地方是前叉的內管,與RCK相反
但,這些都不是重點,重點在,三角台上的螺絲都會用其中一根當做是固定前叉讓前叉不會因為
外部壓力與下壓力等等的因素而造成三角台固定物上下的滑動,一般G5有兩隻螺絲上方一隻
是當定位銷.RCK有三隻螺絲,以最下面那隻當定位銷,但...G5的定位銷凸出的部份正常是要坎入
內管的定位沉孔,這大家都知,當然RCK也是如此設計,但我PO這篇唯獨不解的是為甚麼G5的定位銷
凸出的量居然比RCK凸出量還要多..用手去摸更能發現它凸起量的大差異,明明RCK車頭重比G5重,
速度比G5快,也因為雙碟的關係.前叉的下壓力理應也會比G5的大或重...一般常理應在前叉與三角台
間的固定點必需要更注重,或是使用兩道的固定銷與沉孔設計...但.RCK的凸出量卻比一般G5的來的淺,
而且連RCK的外管固定沉孔也比G5的內管固定沉孔來的淺??????為甚麼會有這樣的設計理念呢??
是因為RCK有三根螺絲固定的關係嗎?這樣的凸出量真的可以有效的固定住倒叉外管不會讓它因為
外力,壓力(大家都知道台灣的名產有一項叫"坑洞")而產生上或下的滑動或是有更嚴重的問題產生呢?
[ 本文章最後由 talker886 於 2011-10-15 02:06 編輯 ] |
