牛大的解釋我可以了解了..但不解的是重車的倒叉是有上下兩個三角台同時鎖緊,並且是有四根以上的固定螺絲在固定..當然在固定方面的強度上一定比較強.而且就算是上下三角台其中一方的固定螺絲假設鬆脫也不至於會整支位移或發生憾事..而且目前還未發現有這麼長的倒叉車輛只做一個三角台來固定..而且只靠螺絲去鎖也無定位銷...然而,因為一般大型檔車的倒叉與三角台是外露在車主可以看到的情況下,如稍有鬆脫即可以馬上的發現,螺絲上的記號也可以清楚的看見有無跑掉.但,一般速克達的三角台與前叉的固定點是做在斜版下方內,就算是如果有了意外鬆脫了..往往只有受到傷害後才會發現它位移了或脫落了,所以需不需要有定位點對我的個人觀點來說,它並不只是可以讓安裝人員無法亂裝之外,更是要讓蓋在斜版下不易發現的三角台固定螺絲能夠有一個基本的固定點,而不至於等到出事了才知道它鬆脫了...!我想這應該是國外大廠針對大型檔車所設計倒叉上有無定位銷的設計思維之一吧!!,然而,國外所設計的重車倒叉外管在下三角台以下的外管外徑與上方的外管外徑完全不同,下三角台固定點以下的外徑較粗以上較細,就算是今天技師如果不小心沒有把上或下三角台的固定螺絲上緊扭力,在下壓力的狀況下,前叉也會被下三角台給卡住而無法整支的向上凸出,而且,當下車主也會同時的發現到前叉上方平面已經兩隻不同高了,徑而停車簡查.以上是我的個人小小的觀點與疑問,還請大家多多提出見解,謝謝大家.
PS:如果前叉與三角台間的固定不需要做定位銷的設計.只是把定位銷的功能定義在怕技師亂鎖錯!,那請教一下各位車友釋疑一下,山葉的前叉設計有頂蓋對鎖,不會鬆脫,也有像新勁戰前叉的頂部設計C環讓它不會下滑動,真如果定位銷沒那麼重要的話只是怕被亂鎖錯,那就只要用新勁戰三角台上的螺絲固定鎖緊就好,為何還要多花成本與車工去在前叉頂端加溝槽去扣住C環呢??那增加C環的成本與用意又為何呢?山葉的三角台只要把前叉往上推到底就頂住了,並不會再向上凸出...那為何又要再加一圈C環呢???感謝大家!!跪謝! |
