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趴與不趴的選擇...
但是有些還是很趴

一個趴著
一個坐的直挺挺的((被拖走
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全車整流罩的有無算是個比較明顯的分辨指標吧((但不是絕對
其他還有像是把手的高度 腳踏的位置等等@@
其他樓下請補完XD

[ 本文章最後由 LeonDu 於 2011-10-11 18:23 編輯 ]

還有引擎的調校
很多人都忽略這一點...

基本上都是以姿勢跟有無整流罩來區分的
以ER-6F跟ER-6N來看就知道了
兩台車同樣配備,但基本上只差在有無整流罩這部分而已
有錯請鞭打099.gif

有整流罩 != 仿賽
仿賽的騎乘姿勢會更戰鬥一些
手把約略與坐墊同高
腳踏位置較後移
感覺人是趴在車上騎的
如圖：ZX-10R


旅跑則是為了舒適取向
手把較高，腳踏較前些
騎乘姿勢稍挺一些，對腰及手較沒壓力
長途騎乘較舒服
如圖：Ninga Ninja 1000


街車的話，大概可以想為沒有整片整流罩的旅跑
如圖：ER6N


只有仿賽的騎乘姿勢是戰鬥型的

(以上是小弟不專業看法，如錯誤請用力批110.gif

[ 本文章最後由 fb877084 於 2011-10-12 18:39 編輯 ]

來一趟北宜

統計一下哪種車過灣最帥就是了107.gif

騎乘姿勢還有引擎的特性
但現在車種越來越多樣化，這個界線也越來越模糊
有高轉大馬力的街跑車
也有轉數域低 大扭力 騎乘姿勢趴 有整流罩 的跑車
沒必要去區分這個，每種配對都有不同騎法以及味道~

先確認一下你所謂的「彷賽」的定義好了，

是指外觀像就是彷賽，還是指引擎等的設定也要是高轉輸出的設定呢??

假設先爲後者好了，除了要有整流罩之外，他的「騎乘三角」也要比較趴，

就是指手把、座位和腳踏的位置。還有整流罩在高速時可以躲風壓(時速一百四十以上的風壓是很可怕的。)

通常的彷賽一定是低把手，第二是較高的座位，然後比較要坐後面一點，就是俗稱的「翹屁股」。第三是較高的腳踏板位置，通常也是較高較後面，在過彎時比較不會磨到地面，而減少頃角。

再來是引擎的設定，通常會比較是「高轉速」輸出的設定，

也就是他的引擎最大馬力通常可以來到14000轉以上，才是他的最大高力，
所以相對的在過彎時也比一般的街車要保持在高轉才會比較有力過彎，
也就可是以比較高的速度過彎。

而一般街車來說，就是除了「騎乘三角」比較低和靠近車頭外，除了沒整流罩，還有就是引擎最大馬力的輸出。

通常一般街車最大馬大輸出大多落在五千多轉至八千多轉左右，比較常用的轉速域。
如果是像哈雷那種巡航車，甚至會更低，最大馬力落在五千轉左右，大多是起步有力，後面都是慢慢騎的，也騎不快，騎兜風的。
休旅車就大多像街車般的輸出。

還有一種叫「街跑」車，就是他的外型和騎乘三角比較接近街車，但他的引擎大多有的是舊款跑車，退役後的引擎，車廠拿來重新設定。讓他的轉速落在近萬轉左右。

以上，就是我用來大約分辨各類型車種的方法，給大家參考。

當然還要考量避震器等等其他配備的設定。

謝謝~

插花 補充一下下 !

1. 趴是(果), 風壓是(因)  街車管你馬力多大...常用速域 鮮少超過150以上( 因為街車 要的是中.低扭力 )

當以 街車正面投射面積 來檢驗風壓...那種 超過時速150以上的速度, 就算你雙腳.雙肘併攏; 上半身壓低, 頭靠在油箱上面, 依然很難受...高速域 效率很差( 高速域 想要提高效率, 就自然而然 會演化出"整流罩"來幫你切開 or 推開空氣 )而不是"撞上"空氣, 進而拖慢你的 高速域 !

所以 "趴" 必須與 "整流罩" 搭配, 才會成為 仿賽車 基本要素! 不能拆開...

近年 流行的 "街車 附設整流罩" 實質上, 是以(舒適)為主~(罩 而不趴)
跟 "仿賽車 附設整流罩" 實質上, 是以(性能)為主要考量; 不能"一概而論"(罩 而趴之)

而 腳踏 為何要往上 後移呢?
從 正面投射面積 來檢視, 除了減少些許面積; 最主要 還是因應 車輛能夠擁有足夠的 低傾角度!

較高的座位 與 比較要坐後面一點的位置; 當然是因應 "腳踏往上後移" + "趴姿" 而來!
座位 若不高.不後面一點...騎士的姿勢 將會影響 高速運動性能 ><

腳踏 單單只往上移...會使你 腳踝動作 受到限制(進退檔. 踩煞車, 死硬 不靈活...)
腳踏 單單只往後移...傾角度 依舊沒有變的更低...
所以 仿賽車的腳踏, 才會( 往上 + 後移 )

2. 通常 部份最新穎的第一線技術, 會先應用在仿賽車身上; 而後 再下放至 街車~

比方 輕量化輪匡. 汽缸特殊塗層. 卡鉗技術. 避震器技術. 車架技術. 引擎技術 等等..

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-10-11 20:36 編輯 ]