本文最後由 編輯部女孩 於 2016-8-26 11:08 編輯
之前分享我的RV山道狼
有些人有問我倒底追不追得到小忍
我都一直裝傻
其實拉完馬力看到數據曲線和設想的有不小差距
就知道十之八九會敗給小忍
畢竟馬力尖峰雖然還行,但馬力平原的廣度不夠
就算齒比有設計過
能發揮的有效動力還是受到很大的限制
所以一直在當駝鳥
不敢真得找地方跑跑看
後來看了睿X的T2/小忍測試
發現好像還有個T2可以墊墊背
抱持者阿Q精神(再怎麼差 總能贏T2捌)
還是花了點時間再作了類似的路測
看有沒有一絲絲機會可以很狗運的追平小忍
3個小時測下來 , 跑了15趟終於抓到個人最好的時間
雖然心理有譜 , 但其實還是讓人有點失望
因為連對T2都勝的不漂亮
本來想說還是裝傻裝一裝好了
不要丟人現眼
但後來想想既然都花了那麼多時間了
還是拿出來讓大家笑一笑好了
用來跑的車規格如下
野狼RV247
車重/軸距：105kg-實測溼重/1200
車架 : 鋼/環氧樹酯&玻璃纖維混合式鑽石車架
引擎型式：二氣門頂置凸輪 4-STROKE ENGINE
散熱機制 : 強化空冷 / 強化機油循環幫浦 / 強制缸頭油冷
機油 : NUTEC NC-52E 0W20 一級金屬油濾/二級紙油濾/離心式精濾器 全分解交換量 1200cc 常交換 1050cc
排氣量 : 247CC 69X66.2
壓縮比：11.1：1 , 實測冷車缸壓15KG
排氣 : 睿X K-1管
進氣 : 筒式集氣箱 溼式空濾 濾綿材質-德製生化綿 過濾面積 320X65X10mm , 漸縮式肥腸 , 雙重進氣孔道
最大馬力：24PS/6500RPM 軸上
最大扭力：2.2KG-M/5500RPM 軸上
傳動系統 : 國際六檔 2.5/1.88/1.45/1.13/0.96/0.84 一次減速 3.09 二次減速 15/41 478標準鍊系統 含七片六加重簧式離合器
發電能力 : Y接手繞PEW200 12極線圈 LDB5三相整流器 30000UF 逆電流 發電量 130W / 2000RPM MAX 220W / 4000RPM
電瓶 : 4.6AH 240CCA 5號 磷酸鋰鐵電池
點火方式/起動方式：ECU 控制可變正時 PEI點火/電動。
供油方式 : 可程式化閉環路燃油噴注系統
引擎轉速(怠速)：1600~2100轉。
儀錶 : 時速錶 / 轉速錶 / 油量錶 / 空檔燈 / 電壓錶 / 排溫錶 / 油溫燈 / 油壓錶
油箱容量：9.3公升(含預備量0.7) 使用98無鉛汽油
前避震 : 潛筒式 33mm ( 5號前叉油 / 加強彈簧 / 改裝阻尼棒 / 錐型珠碗 )
後避震 : 雙槍330mm長 15mm避震心 PGS 規格3 全訂製掛瓶 ( 回彈40段 壓縮3段 )
前輪煞車：單二 金屬油管 金屬粉末燒結來令 240MM碟式煞車。
後輪煞車：單二 金屬油管 金屬粉末燒結來令 240MM碟式煞車。
輪胎(前輪)：17吋 1.85 N框 BT39SS 90/90-17。
輪胎(後輪)：17吋 2.5 9番三交叉鋼絲鋁框 BT090 100/70-17。
至於T2和臺規小忍的規格如下
T2
車長 2005mm
車寬 790 mm
車高 1050 mm
手把寬度 / 高度 755 mm / 1000 mm
軸距 1320 mm
座椅高度 790 mm
離地高度 150 mm
車體重量 173kg
油箱容量 14.0 liter
引擎形式
四行程單缸水冷
汽缸數 單缸
缸內徑 / 行程 71 × 63 mm
壓縮比o 10.5 : 1
總排氣量 249.4 cm3
最大馬力 18.4Kw(25PS) / 7500 rpm
最大扭力 23.1Nm / 6000 rpm
引擎重量( 淨重 ) 37 kg
變速器 國際六檔
最高速率 140 km/h以上
小忍250
Kawasaki Ninja 250R規格表
全長︰2,085mm
全闊︰715mm
全高︰1,115mm
軸距︰1,400mm
最低離地距︰135mm
座高︰775mm
乾重︰154kg
油缸容量︰17公升 汽油警示燈亮起後還可行駛公里數:４公升
缸徑 x 衝程︰62.0mm x 41.2mm
壓縮比︰11.6 : 1
總排氣量︰249c.c.
最高馬力︰33ps/11,000rpm
最大扭力︰2.24kg-m/8,200rpm
引擎形式︰水冷四衝程並列雙汽缸DOHC 8氣門
車架形式︰鑽石形鋼管車架
起動︰全晶式電子點火
機油容量: 全乾1.7公升,有洩機油濾心1.6公升,一般交換量1.3公升
冷卻劑容量:1.5L
傳動系統︰濕式多片6前速鏈傳動
齒輪比︰(1)2.600 (2)1.789 (3)1.409 (4)1.160 (5)1.000 (6)0.893
燃油供應︰Keihin 28mm x 2電噴系統
前傾角(R)︰26度
拖曳距(T)︰82mm
前懸掛系統︰37mm管徑正立式前叉 ，120mm行程
後懸掛系統︰Uni-Trak單筒氮氣樽油壓避震，130mm行程5級預載調校
前掣動系統︰290mm菊花碟配雙活塞卡鉗
後掣動系統︰220mm菊花單碟配雙活塞卡鉗
輪胎(前)︰110/70-17M/C(54S) 前輪胎壓28 psi
輪胎(後)︰130/70-17M/C(62S) 後輪胎壓32 psi
將睿X的T2/小忍數據一起拿來比較結果如下
睿X測的時候 T2連人帶車實測 226KG 小忍 229KG
我測的當天因為要帶NB做即時記錄
所以有帶貨架及維修工具和NB
所以整體車重達到110KG
人重當天量測是69KG
所以實重為179KG
胎壓皆為2.15KG
若完全由理論來看
將風阻的因素完全忽略
RV247僅會小輸給小忍 運氣好到暴的話說不定還能追到
而對於T2 至少能痛電2成以上
但那是只由理論來看
由實際面上來說 Rv247有幾個很不利的問題在
1 . RV247 本身是山道車 , 所以軸距太短 , 不利於直線加速的穩定性 .
尤其是過輕的車重會有低檔大油門易孤輪的問題 , 對1/2檔的加速很不利 對車手的技術要求很高
RV247輕量化及窄輪的優點並不容易發揮
2 . 馬力雖然有 , 但是20PS輪上的馬力帶只有短短1500RPM , 6500~8000間僅有15~17PS輪上 ,
9000RPM後只剩12PS左右 . 導致換檔要非常精確 , 不然就會損失時間
3 . 同1 , 為了山道所以六檔非常密 , 5檔最大馬力點才92KM/H , 要跑上100得用上六檔 ,
雖然前四檔可檔檔用盡馬力帶 , 五檔和六檔則可以使用到7成的馬力帶
跑山道很好用 , 但對直線加速計時很不利 , 要換太多次檔
4 . 馬力太小, 直線不比山道 , 要考慮風阻 , 就算車很輕 , 超過70KM/H後就很難佔到便宜了
為了這些 , 車有做一些特別的調整
1.前叉降1cm , 減低孤輪的趨勢
2.裝1.7倍的快速油門 , 配合噴射的四段加速幫調整 , 盡可能減少非全油的損失及縮短重新加速時間
3.離合器調整利於半離控制
4.打檔桿位置調整利於進檔
5.胎壓打到2.15kg
測試時間為半夜3:00 幾乎沒車的8線道上(雙向四線)
基於安全考量 只拉到5檔最大馬力點 93KM/H
用ECU加上NB Log 轉速配合齒比及實測輪徑來計算
在40之前 是半離合在運作 ( 不然會直接拉孤輪 )
故數據大致只能由40以後來看
結果如意料中
因RV247是三臺車中最早發力的引擎加上低速 時車重/胎寬的因素遠大於風阻
所以在40之前還可以抓過小忍
40以後小忍開始發力就逐漸被抓回來
70之後 就開始被放掉了
而且可預期的是就算我的六檔還是加速檔 ,
到110KM/H的六檔最大馬力點前應該還是會被小忍繼續給拉開
過了110之後 , 因為齒比用光 , 就會和T2一樣直接被小忍海放了
至於T2
被RV247 K掉倒是很正常
只多了1PS不到的馬力 , 多不到五百轉的馬力帶延伸
但人加車 重了RV247 50KG
齒比又沒有配置成檔檔用盡馬力帶
會被RV247 K掉是很正常的
只是贏T2一點意義都沒有
畢竟睿X 202cc 小白龍就可以抓掉T2了
我好歹也是247cc的車
那倒底CBD系統倒底有沒有機會在0~100KM/H抓平小忍
個人覺得應該是沒機會啦
主要原因是
1.已經無法再減重了
車重已經緊繃了 , 今天就算不算NB / 貨架 / 防倒桿 / 側箱及工具之類的東西 , 整體來說最多可以減到100KG
人的體重就算也降到和睿X車手一樣的65KG , 總車重變成165KG , 這樣子理論上最多也只能少個0.5秒
但是車重對加速的影響比重 當速度越快 所佔的比重越小
低速時太輕又會影響低檔高扭加速
對於60以後輸小忍的狀況幫助很小
2.受到缸頭的限制 , 動力增加有困難
除了247外 , 正統CBD體系還有270和300可用
但目前我的缸頭已經挖到緊繃(中間還挖壞過一個缸頭) , 氣門內徑也已經挖到極限
連氣門桿都拋光 / 氣門導管也切了
實在沒啥可以再修的部份
由進氣負壓來看 , 我把空濾拔掉也差不到1Kpa
而且6500RPM就開始掉負壓
節氣門開度在之前的調教中就發現 80%~100%開度的負壓值差距很小
可見是氣門/氣道流速已經到頂
所以這個缸頭 24PS軸上/20PS輪上已經是極限
換270/300 可能變成柴油引擎式樣了
而另一顆特規的CBD系統加大缸頭
氣門也只大了3mm直徑
能有多大效果 , 也難說
因為氣道也不夠大
就算是KTR 4V缸頭
以目前國內車改出的馬力
也和RV247差不多
真要抓平小忍
理論上要多上2.5PS馬力才行
而且馬力平原至少要有現在的水準
說實話除非動用DOHC缸頭
不然不太可能達得到
3.換檔速度很難再加快
個人換檔技術不太好 , 當然是個問題
基本上4次換檔至少花了0.75秒以上 , 而且扣掉換檔時間至少還有2秒不是在全油門的狀態
這得確是有改善的空間
但我相信更大動力的小忍也會有這種問題
而且會更嚴重
雖然睿X車手比我專業 N倍
我相信這邊要再減少個0.5~0.8Sec 也一樣很難
尤其RV247的馬力曲線比起小忍更差
更小的平原及訂製的齒比讓完美的換檔會更難達成
何況小忍和T2也沒有用彈射起步
所以換檔的影響對3臺車來說應該是同等的
充其量只是小忍可以少換了2次檔
但這本來就要算在小忍高轉式並列雙缸引擎的優勢上
所以整體來說
RV247 如果不異種升級
改裝應該也已經到盡頭
甚至可以說狼系的改裝應該已經到了一個盡頭
動力上的改裝要產生比T2更好的效果
恐怕直接買T2會比較好而且快
畢竟由直線加速數值 , 和小忍相比可以看出
T2 有者貨真價實的25PS軸上馬力
狼系任何有壽命的改裝都很難達到這個水平
畢竟Rv247 為了榨出20PS輪上
缸溫及排溫都已經到了有點危險的程度
如果沒電動油冷
全油門時
引擎溫度要超過140度C 是板上釘釘
排溫直上800度C也是家常便飯
要說不會減壽命才騙鬼
加上一般狼系改裝 不比特規的RV247
車重很難佔到T2的便宜
更難對抗原裝的t2
更何況 T2 也能改阿
294cc的T2都有人改出來了
所以我想狼系改裝的傳奇終於也到了應該要落幕的時候了
如果說還有改裝的必要性
應該也是要指向修正 B3U特有的壽命問題
或是純粹站在挑戰自我的立場
不然意義不大
至於要徹底搞定B3U
CBD全套中箱腹內及六檔總成 , 全套上半截 , 全套右總成 ,
左邊用B38交流系統 . 化油器用PZ30 or CVK30
整個塞進狼肚子裏
去製作一臺 14PS輪上 壓縮9 缸壓 13KG 排溫不超過700 缸溫不超過120度
的耐用設定巡田水車
倒是個不錯的解法
如果要用CBD去拼性能
那真得是不必了
等沒給力出來 把NC250換裝它本來應有的雙凸腹內
43PS軸上輕鬆到手 , 不是很好嗎
PS.實際Log如下 , 已移除多餘的部份
一檔
二檔
三檔
四檔
五檔
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