[三陽-野狼125]野狼的逆襲-敗北篇 ( 還是跑不贏小忍阿 )

好兇狠阿！！不過光比0～90意義似乎不大,畢竟小忍在中尾速後的延伸性很可觀,光比0～90.小忍太吃虧了,就像大改dio,0～100六秒,然後就下結論dio比較快很怪,至於T2就不用比了,本來就是台騎帥不騎快的車

國慘大廠若有你的1/5用心就好了...
只可惜....
只有1/10的誠意....
(那1/10誠意是"壞了有保固給你換~9/10沒誠意是請你花錢+花時間當白老鼠......等)

雖然有許多地方看不懂
但還是十分敬佩你玩車的精神

這才叫改車，還有玩車人的熱血。

大大真是專業 之前的文章我有很仔細看喔
我覺得以單缸去拼雙缸馬力真的吃力不討好
山道設定的車舞台不在這
不如朝向山道極至化的滑胎車再把頃角逼到極限
http://www.youtube.com/watch?v=TqKShV-iN5M
對直線加速來說軸距.車重.輪胎.變速這個要完全改成另一套設定

大大的用心讓我看了真是著迷

看得出想透過改裝來追求高性能的例子，的確改裝之後，野狼的性能能夠戰勝於T2，但今天如果是把車子丟給店家操刀，恐怕還沒改出之前，報價已經讓車主退步了很多，加上車架補強等相關問題...搞不好含買車價，已經可以買台全新的T2了...

加上耐用度等問題，其實我自己有朋友買台噴射狼R，光改框+搖臂+三角台等零零碎碎，就已經花掉他9萬塊錢，引擎部份都還沒動工...，一台狼R全新也差不多7~8萬，又加9萬改裝費，已經可以買台T2或者二手CB400了。

值不值得就端看個人，改車有時就是改爽度，大致上我那位朋友就是這樣了。

最後感謝板大的分享文，加分已送上。

野狼中的霸主.....

詳細的解說

推~~~

馬力機拉出來的
然後推算回軸上

不過由直線加速和T2/小忍比起來
推算出來也差不多

所以馬力機還算準

至於那個43PS是NC本來仿的那顆DOHC原廠標的
理論上給高手搞
應該會有

但是技術不好就不一定了

哪間的馬力機呀?輪輸是多少呀?

我覺得以一顆變調的引發來說落差應該都不小

例如小弟稍微知道到FZR改SRV來說

SRV不過是250 27p

FZR用SRV 加上改300 理論上 軸輸一定會破30p

但FZR要破30P的應該是少少數

改SRV250要到27P我想也是有難度

因為SRV250的FZR騎起來我個人覺得跟T2差不多而已

T2輪輸才20p左右 推斷肥重的FZR也跟T2差不多的話

250 vs 250 (SRV料件)  24 VS 27

感覺卻差不多

至於論跑路的數據的話這個影響問題太多

我認為只有兩台車在一條直線上直接由兩騎士交叉多次測試會比較準...

輪輸20P ( 應該說有碰到20PS那條線啦 )

另外車子要看整體
改裝SRV最大問題是變速箱和馬力不匹配
而T2的變速比也是全速域設定
自然動力輸出會受限

和RV247這種全訂做車比並不公平
光可以檔檔用盡馬力帶的訂做變速箱
105KG的濕重及和腳踏車有比的窄胎
加上全可程式化的噴射不是開玩笑的
比賽級的系統動力輸出自然會較高
在山道上 那種短軸距及訂做設定會更有優勢

所以這車根本是作弊
連作弊都贏不了小忍了
一般狼根本就沒機會

而引擎的差異就像FZR一樣
改的好  改得差  差很多

以整個CBD系的研究歷程來說
隨者我對引擎的了解
同一顆CBD 馬力可以由12PS一直到20PS的落差

依我使用過的6種設定及已知車友使用的兩種設定來看就很清楚了
其中版本1~4用同一部馬力機
後2個因為店家搬走了
所以換一家
但北部的馬力機就那幾家

版本1 : 2009年導入

僅引擎上半截使用CBD組件 , 活塞使用長活塞厚活塞環 ,
變速箱為勁五檔 , 右離合總成為CG系 3.33 六片六系統
30口徑 PZ30化油器  原廠空率  野狼3期管 交流點火
壓縮比 7 缸壓12KG  
馬力 12PS輪上/5500RPM
最大馬力排溫 - 未知
100KM/H巡航溫度 - 未知

優點 - 低速扭力 3000RPM就開始發揮 動力平順好控制 , 引擎溫度低 , 排溫低 , 構造簡單 , 堅固耐用
缺點 - 動力低落 , 延伸度差 , 極速不及120KM/H
成本 - DIY約與176制服改接近 , 店改就比202制服改還貴了


版本2 : 2010年導入

版本1引擎改回CBD原廠活塞及薄活塞環 ,
30口徑 PZ30化油器優化  原廠空濾開洞+生化綿  野狼3期管 超點PEI點火
壓縮比 9 缸壓13.5KG  
馬力 13.5PS輪上/6000RPM
最大馬力排溫 - 750度
100KM/H巡航溫度 - 100度

優點 - 低速扭力 3000RPM就開始發揮 動力平順好控制 , 引擎溫度低 , 排溫低 , 標準零組件 , 堅固耐用
缺點 - 動力普通 , 延伸度普通 , 極速不及125KM/H
成本 - 略高於 版本1 , 無店家改

版本3 :2010導入

直接使用 CBD250原裝腹內 , 改用薄墊片  
28口徑 動力電噴燃油噴注  原廠空濾開洞+生化綿  CB400SS單管 超點PEI點火
壓縮比 9.6 缸壓14.5KG  
進/排氣道挖到30 進氣門擴至26 排氣門23 3角度氣門

這邊有兩個版本

一個是非衡壓FAI 動力電噴燃油噴注
馬力 14.5PS輪上/ 7000RPM
最大馬力排溫 - 900度
100KM/H巡航溫度 - 130度

一個是衡壓動力電噴燃油噴注
馬力 15.5PS輪上/ 7500RPM
最大馬力排溫 - 800度
100KM/H巡航溫度 - 120度

優點 - 低速扭力 4000RPM就開始發揮 動力平順好控制 , 動力中等 , 延伸度中等 , 極速130KM/H
缺點 - 排溫高 , 缸溫高 , 噴射構造複雜 , 需大量手工修改
成本 - DIY 成本介於176與202制服改之間

版本4 :2010導入

版本2引擎 進行修改
29.5口徑 動力電噴燃油噴注  原廠空濾開洞+生化綿  睿X K-1單管
壓縮比 9.6 缸壓15KG  
進/排氣道挖到30 進氣門擴至26 排氣門23 3角度氣門 進排氣拋光

馬力 17.5PS輪上/7500RPM
最大馬力排溫 - 1000度
100KM/H巡航溫度 - 140度

優點 - 動力大 , 延伸度夠 , 極速140KM/H  動力充足好控制
缺點 - 低速扭力不佳 , 排溫高 , 缸溫高 壽命受到影響 , 噴射構造複雜 , 需大量手工修改
成本 - DIY成本高於202制服改

版本5 :2011導入
由版本3修改
29.5口徑 動力電噴燃油噴注  原廠空濾開洞+生化綿  睿X K-1單管
壓縮比 10.5 缸壓15.5KG  
蛋型燃燒室,進/排氣道挖到30 進氣門擴至26 排氣門23 3角度氣門 進排氣拋光
曲軸平衡

馬力 18.5PS輪上/7500RPM
最大馬力排溫 - 900度
100KM/H巡航溫度 - 140度

優點 - 動力大 , 延伸度中等 , 極速140KM/H UP
缺點 - 排溫高 , 缸溫高 壽命受到影響 , 噴射構造複雜 , 需大量手工修改
成本 - DIY成本約202制服改1.2倍

版本6 :2011導入
由版本5修改
35口徑 動力電噴燃油噴注  筒狀空濾+生化綿  睿X K-1單管
壓縮比 11.1 缸壓15KG  
蛋型燃燒室,進/排氣道挖到31/30 進氣門擴至27 排氣門23.5 2角度氣門 進排氣拋光 導管切除
曲軸平衡 , 排氣量提升至247cc
強制油冷卻系統

馬力 20PS輪上/6500RPM
最大馬力排溫 - 800度
100KM/H巡航溫度 - 105度

優點 - 動力大 , 排溫中上 , 缸溫中上 壽命尚可  
缺點 - 低速扭力差 延伸度差 引擎操作難度高 , 極速受齒比影響 小於130KM/H  , 噴射及冷卻系統構造複雜 , 需使用特規組件及大量人工修改
成本 - DIY成本約202制服改1.5倍

另兩臺已知車友的版本

原裝CBD  進排挖到30 氣門略擴 3角度氣門
CVK30 化油器優化  原廠空濾開洞+生化綿  運動狼前段漏氣管 超點PEI點火
壓縮比 9 缸壓14.5KG  
馬力 16PS輪上/7000RPM
最大馬力排溫 - 未知
100KM/H巡航溫度 - 未知
優點 - 動力大   
缺點 - 低速扭力中等 延伸度中 構造簡單 , 排溫高
成本 - DIY成本約202制服改


原裝CBD腹內
PWK28 化油器優化  原廠空濾 吉它二代管 交流備壓點火
壓縮比 9 缸壓未知  
馬力 15PS輪上/未知
最大馬力排溫 - 未知
100KM/H巡航溫度 - 未知

優點 - 動力中   
缺點 - 低速扭力中 延伸度中 構造簡單
成本 - DIY成本約176~202制服改之間


而南部我知道有店家 222cc 就有21.5PS輪上馬力了
所以說 看大家自己的想法吧

至於我自己
就是留RV247及巡田水狼
在各自的用途都是很好用的