淺談練車效率的觀念~~

車手輕量化也是一個省錢的重點，
偷輕...這是以前在陸軍二級保養廠服務時學來的小技巧~

這個是老芋仔的回憶：
陸軍的保修制度，基本上承襲美軍規範體系，採三段五級保養體制：
三段為單位保養(一、二級) / 野戰保養(三、四級) / 基地保養(五級) 。
五級為：一級/使用者保養；二級/直屬營級二級廠保養；三級/旅級保修營三級廠；四級/軍團四級保修廠(中壢龍岡)；五級=基地保養 / 五級保修廠(目前統一歸屬於聯勤司令部)。除戰時外，一般不可越級保修，規範十分明確。
野戰保養三、四級以上才算的上維修，三、四級權限相似，維修也僅止於單體更換調整，細部零件修理更換權限在五級廠。

看完了這篇文章~我也很感同身受!
不過還是一句話:家人非常反對我太去玩車或練車!
所以也只能小玩一下了~
不過誰沒有年輕過呢!
(堅持理念)~~~練就一身技巧~好下場比賽看我到底有甚麼料!
再來打算~是要修(修車)還是要上(上場)!
祝我順利~謝謝!

原文章由 GP王朝 於 2012-1-2 21:48 發表
看完了這篇文章~我也很感同身受!
不過還是一句話:家人非常反對我太去玩車或練車!
所以也只能小玩一下了~
不過誰沒有年輕過呢!
(堅持理念)~~~練就一身技巧~好下場比賽看我到底有甚麼料!
再來打算~是要修(修車)還是要上(上場)!
祝我順利~謝謝!

追求夢想是要付出代價的~~
如果隨便玩玩就能成功，那夢想也沒什麼好珍貴的~~
真正的夢想，就是即使追求失敗，也不後悔做過這件蠢事啊~~
那就是青春的印記~~~

樓主點了很多人的心聲


另外還需要有

1.摔不壞的強健身體

2.打擊不了強大心臟




這兩點曾經是我自己最大的敵人，要克服都經過一段時間..

要站上頒獎台真的是需要付出的

自己投入賽事 看到的也很多
很多就卡關 找不到自己問題點
有些總是怪說車哪裡有問題不夠好
有些就突飛猛進
有些則是抗壓性不足 就選擇放棄

每間店家都有自己的指導方針
還是要看車手本身懂不懂的遵循指導方針走或者有更好的意見去改善

我本身沒什麼錢 但也總不能說這樣就不准我上場比賽
沒錢有沒錢的玩法
雖然因為投入這活動錢包從未滿過 也一直花錢在車身維修上
很多人說何必呢 但是整理總總 只能說 因為我爽 這樣
至少我覺得對我有意義

我的車雖然沒有改的跟其他人的比賽車一樣
在TIS跑新手組這跟無線組一樣的組別 車實力差很多
但是每次練車或參予賽事都要求自己不要跑得太差
在我的競爭力不足的情況下 我會換個心態
以自己為對手這樣 總要對得起自己才行
我也只是改個輪胎 改個懸吊 就去玩了
車性能輸人我覺得無所謂 我體重也不輕 破百了 但這也是現實面
在賽場上 體位跟我一樣的車手也不是沒有 甚至有拿過冠軍的
這對我本身也是一種激勵 別人做得到 為什麼我不行?
但是在賽道上 如今一台車在你手上 他就是你的伙伴
如果沒把它發揮出來而駕馭不了他 我覺得改在大也還是有人會害怕他的性能

家人也反對我投入這活動 不看好
罵說整天一直摔車 玩這個幹什麼
但我還是選擇去玩
原因是什麼? 單純喜歡跑賽車場與人較量自己實力在哪罷了
當然也想以此來表達這賽事活動是正向的
自己沒什麼資源給人 但身旁學弟(應該沒學妹) 說想玩
我也是把我的裝備 零件什麼的給他們 甚至有時借我的車給他們摔 能省則省
但很多到最後都放棄讓我有點心涼 但也不能強求他們什麼
只能先顧好自己在說

我對樓主的省錢策略其實蠻有興趣的
因為小弟雖說想以省錢的方式去投入賽事
但總學不會去規劃 有時會亂花冤望錢

(廢話好像太多也認真了XDDD)

原文章由 mark68168 於 2012-1-1 09:19 發表
車手輕量化也是一個省錢的重點，
偷輕...這是以前在陸軍二級保養廠服務時學來的小技巧~

這個是老芋仔的回憶：
陸軍的保修制度，基本上承襲美軍規範體系，採三段五級保養體制：
三段為單位保養(一、二級) / 野戰保養(三、四級) / 基地保養(五級) 。
五級為：一級/使用者保養；二級/直屬營級二級廠保養；三級/旅級保修營三級廠；四級/軍團四級保修廠(中壢龍岡)；五級=基地保養 / 五級保修廠(目前統一歸屬於聯勤司令部)。除戰時外，一般不可越級保修，規範十分明確。
野戰保養三、四級以上才算的上維修，三、四級權限相似，維修也僅止於單體更換調整，細部零件修理更換權限在五級廠。

唉~我之前那個海軍的陸地單位，等級雖然不高(站長是中校而已)理論上只能做二級保，可是我們駕駛小兵被要求車輛居然自己要能夠做到四級的動作...學長行，我們學弟也就得行...操翻了，果然非常精實
反而後來併編去軍區的汽車隊，單位變大了反而照規矩就只做二級，而且專業分工就是二保就讓二保士做~~輕鬆多了，但後面的學弟就少學到很多東西了

有好有壞吧，如果回頭看的話

幫忙說一些個人的觀感
我的老闆推出一個賽制叫"最小秒差制"，有很多敲邊鼓的或者自稱是車手的，常常表示很不以為然，認為這樣跟傳統計時賽就是大家來拼最快單圈的制度相比，一點都不好玩。
可是這樣的制度其實是就是一種車手增進練車效率的做法，本來是正統賽車學校拿來訓練學生的基本功的課程，變成是普羅大眾可以玩看看並且自我評估的一個賽事做法。
最小秒差的做法，簡單說就是把車手單圈的最佳單圈找出來，然後計算出次佳、第三、第四快的單圈與最佳之間的秒差，把秒差做平均來比
因此這種玩法不見得是車速最快的人會獲勝，要獲勝的唯一要素是"準確的控制車速，以保持每圈都能在非常接近相同的狀態"
很有趣的是這樣的做法不是改很大的就會贏，但車手卻必須很精確的去掌控這些改裝部品的狀態
(例如輪胎，第一圈的輪胎與第八圈的輪胎狀態一定很不一樣，要如何在這不一樣的狀態下達到實際的速度是一樣的，這就是車手的技術)
因此這種玩法可以訓練車手快速的認識自己與自己的車輛

但另外一個很有趣的點是我在辦這樣的活動看出來的，也就是如果車手刻意放慢速度去求得秒差最小，這是不可能的，車手要能做出最小秒差的條件反倒是每圈都要拼全力，每圈都要很專心(至少要四圈以上的專心用力拼)，
因此這樣的情況，車也許跑不出最快的極限，但也會保持在八九成的速度，那麼剩下來的那塊拼圖，就比較容易請旁人幫忙指點出來了
這是我對於效率部分的個人看法，供參考

[ 本文章最後由 望海 於 2012-4-2 13:29 編輯 ]