詢問煞車方式(與朋友之間對談疑問)

高興就好...不過與天最好是煞前煞就是了...雨天候輪太容易鎖死了= =...很容易就昇天...

前剎如果騎太快，鎖死了不起就是車子直直往前衝，頂多翻車…(不過你大概要騎到100才有可能)，同樣的速度如果後剎剎的比前剎重，後輪鎖死，你會不清楚車後半部會往左或往右滑動，很危險…而且這種速度後輪鎖死車子一定是側滑出去…後面有車子通過可能就往你身上壓過去了…

我自己遇過後輪不小心鎖死，剛側滑的一瞬間我嚇到，趕快把後剎鬆開，車輪就導正了…

如果有在研究賽車的話(2輪4輪在制動上大同小異)，調整剎車的原則都是以高速行駛後，後剎調整到最極限不側滑的情況為止

一般而言，跑車裡(一般房車前輪剎車更重)，中置引擊後輪傳動(MR車種)，可以看出前後剎車比約為(51~52 : 48~49)
                                                                前置引擊後輪傳動(FR車種)，剎車比約為(56~58 : 42~44)
由此可知大家還是會把剎車壓力設在前輪重一點
最後一個小觀念，車身傾斜時，剎車很容易倒…報告完畢

前幾後幾的說法不要去管它了

前後輪的抓地力是根據荷重轉移變化得來的

荷重上升、則抓地力漸強，可承受制動力上升
荷重下降、則抓地力漸弱，可承受制動力下降
制動力道 大於 輪胎抓地力 ， 則鎖死打滑

前幾後幾隨便聽聽就好
最多只能說明 煞車時前輪荷重上升、可用更大的制動力

其實我也搞不懂所謂前幾後幾的區分根據是什麼
是說荷重?   還是制動力?  或者是施於拉桿的力?
荷重?  它是動態變化的...加油收油、過彎傾倒時一直在變
施於拉桿的力?   那前後制動機構又不一樣
就講車上的卡鉗、煞車皮、碟盤、碟式鼓式、煞車握法再加上一堆環境因素
你怎知道要拉多少力、制動力表現可以落在你要的比例?

點煞?
我無法體會其中精髓、也許需要一些人指導
我只覺得車體會前後扭動、不穩定
無法完全掌握輪胎抓力決定我要用多少制動力

就講前輪，透過前叉壓縮傳遞荷重加強前輪抓地時
一直點放點放只會造成前叉不停上下回彈壓縮，根本不利於加強抓地力
更別說你可以用更大制動力去煞停
別忘記ABS也是 鎖死 時才動作、頻率也不是人手可以操作...
還沒鎖死就在點放下場就是煞車距離變長、手指很忙

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2011-8-12 16:34 編輯 ]

就算前輪不鎖死緊抓地面...

我　還　是　飛　出　去　阿.

前輪最大就按到那樣　剩下的靠後煞

小弟的小小經驗..
如有誤 高手別用力鞭我

ABS 的發展史 建議你去看一下

是某國某位車手 在點煞的情況之下 發現原本急煞的剎車距離短很多 才會有這東西的出現

之後ABS甚至發展至航太系

想必您在這方面使用的很有心得了

可否指點一下

我雙載時都盡量只拉後面的
前煞不知為啥
換了副廠煞車皮就TMD變超利
我只有單人騎乘才會拉前面的比較多
我都是先把後面的拉到底再慢慢的拉前面的
就因為我這樣的煞車方式
我還沒雷殘和鎖死前輪過

原文章由 ackdpe0776 於 2011-8-13 10:49 發表

1.前後輪的抓地力是根據荷重轉移變化得來的

荷重上升、則抓地力漸強，可承受制動力上升
荷重下降、則抓地力漸弱，可承受制動力下降
制動力道 大於 輪胎抓地力 ， 則鎖死打滑

其實我也搞不懂所謂前幾後幾的區分根據是什麼
是說荷重?   還是制動力?  或者是施於拉桿的力?
荷重?  它是動態變化的...加油收油、過彎傾倒時一直在變
施於拉桿的力?   那前後制動機構又不一樣
就講車上的卡鉗、煞車皮、碟盤、碟式鼓式、煞車握法再加上一堆環境因素
你怎知道要拉多少力、制動力表現可以落在你要的比例?

2.點煞?
(1)我無法體會其中精髓、也許需要一些人指導
我只覺得車體會前後扭動、不穩定
無法完全掌握輪胎抓力決定我要用多少制動力

(2)就講前輪，透過前叉壓縮傳遞荷重加強前輪抓地時
一直點放點放只會造成前叉不停上下回彈壓縮，根本不利於加強抓地力
更別說你可以用更大制動力去煞停
別忘記ABS也是 鎖死 時才動作、頻率也不是人手可以操作...
還沒鎖死就在點放下場就是煞車距離變長、手指很忙

想必您在這方面使用的很有心得了
可否指點一下

1.正確
2.
(1)ABS系統首推於汽車上 而機車用的ABS近代才開始推廣至大型機車上
而我敘述點煞的觀念是從未搭配ABS的舊款汽車上得來的 並不適用於現有高階汽車
而點煞會造成你所謂的車體會前後扭動、不穩定 無法完全掌握輪胎抓力決定我要用多少制動力
不知道你說得是你自用的汽車還是摩托車

如以摩托車來說 因現有大部分速克達皆未搭配ABS系統 (主要是不符合效益比 所以你比較可以看到幾乎都搭載在大羊 OR 大型重機上)
而我前面也有敘述到 要以人的動作來達成電腦細微的控制幾乎是不可能達成的
而會造成你所說得上述情況那是一定的
(但是舊款汽車可以以點煞做出非常讓人匪夷所思的煞車動作 那是因為控制人是自身 而不是電腦)

(2)就講前輪，透過前叉壓縮傳遞荷重加強前輪抓地時
一直點放點放只會造成前叉不停上下回彈壓縮，根本不利於加強抓地力
以未搭配ABS得車系來說是沒錯的
所以可以看到不管是汽車還是重機賽事(拉力賽除外)懸吊系都會調整得比一般道路還要硬朗 且都有搭配ABS系統 相信這一點你也知道


而我樓上的講錯了 ABS是由航太系發展至汽車科技的

ABS是ANTI-LOCK BREAKING SYSTEM 的縮寫 應該很多人都知道
主要是用來降低輪胎與地面之間的打滑 也就是降低鎖死現象 (而車輛能前進 也是透過地面與輪胎間不斷打滑才能前進 我之前這樣講還被人家笑... 真是的...)

而經驗老到的車手可以經過點煞(放)的方式操作煞車系 也可以達到舒緩鎖死的功用 而這就是ABS的初步發展開始

ABS主要要在車輛之上建立SENSOR感測系統 透過對輪胎及液壓系統的監控來達成所需要制動之能力(而詳細情形就不多加追述了)

而ABS也就是一個快速煞車點放的觀念而已...而煞車點放 是可以縮短煞車距離的 不會因車輪鎖死打滑而喪失對於道路的循序性 且可在不打滑鎖死的情況下 重拾方向盤維持正常的方向轉向性
指教不敢不敢 大家交流交流 我只是華府低階傭人華安 我一直知道版上有很多神人 我也只是個小嫩嫩而已

大大有幫到你嗎

解說的很詳細

對點煞的疑問，並不是我不知道ABS點煞作用是什麼
而是""人手""ABS...
問題還是出在對於抓地力掌握、可以用多少制動的 水準上面
防鎖死作用可以說是有，也可以保證尋跡性
但如果掌握不到鎖死、提前做點煞，則煞車距離根本不會有幫助
用講的很容易...
請問有多少人可以在輪胎鎖死的時候馬上就人手ABS呢?
緩鬆 絕對比 拉緊 難做很多很多阿...
時常看到有人說點煞點煞...實際做的出真正效益的有幾人...
真的還是經驗跟技術為基礎...

我個人對ABS心得就很簡單，就是防鎖死後找回尋跡性
可以說是最後的防線
有人說有ABS就直接拉死...這似乎是本末倒置
至於煞車距離...看過兩種說法，頗有爭議

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2011-8-13 16:18 編輯 ]

版上就是要有像你這種人

大家才能吸取知識 不管多或少

論壇才會進步阿

不要像有些人一堆精品改 連基本常識都不知道 這樣還改x阿
(爽度除外 但還是希望以理論及實務為重)(當然神人還是很多啦 )

送你一個讚!! 有機會再交流