gsr vs gr limited日本京濱16位元噴射有差嗎?

國內噴射系統領先的車廠是PGO
http://www.pgo.com.tw/company.shtml
2002年 七月份推出 C2E125( I-Charge 噴射王 ) ，
創國內同業將「含氧感知器」列為機車引擎之標準配備之先驅

2002年還是4期環保法規的時候
各家車廠的噴射車都沒有含氧感知器
PGO早就有了,而且還是用京濱系統

原文章由 uuiaggig 於 2011-7-27 17:27 發表
國內噴射系統領先的車廠是PGO
http://www.pgo.com.tw/company.shtml
2002年 七月份推出 C2E125( I-Charge 噴射王 ) ，
創國內同業將「含氧感知器」列為機車引擎之標準配備之先驅

將近　十年前的　PGO 噴射王
用的就是　日本京濱 16BIT ECU

現在 PGO 新車 TIGRA J-BUBU
改用　德國 BOSCH　噴射系統

有興趣的人可到 google 關鑑字找
"機車噴射系統介紹"

就能找到 PGO 一二代京濱噴射系統的介紹

[ 本文章最後由 ATB 於 2011-7-27 17:52 編輯 ]

在多數大廠皆使用8位元ECU的四期噴射機車初期

2002年1月上市..
台鈴第一台噴射機車--X星艦125
既使用16位元的ECU..至今...

另一個噴射系統穩定的關鍵..則是輸入ECU的執行程式

或許..
32位元的ECU將於下部次世代新車上出現..


[ 本文章最後由 jakey172 於 2011-7-27 20:43 編輯 ]

原文章由 ATB 於 2011-7-27 17:49 發表


將近　十年前的　PGO 噴射王
用的就是　日本京濱 16BIT ECU

現在 PGO 新車 TIGRA J-BUBU
改用　德國 BOSCH　噴射系統

有興趣的人可到 google 關鑑字找
"機車噴射系統介紹"

就能找到 PGO 一二代京濱噴射系統的介紹

幫補 http://0rz.tw/RYItl

PGO真的頗威
近10年前早就用京濱系統.16位元bit
唯一有含氧感知器.閉迴路
排氣檢驗不合格率也只有7.8%,
低於台鈴16.7%.光陽32.7%.三陽49.2%
輸給山葉的2.1%
沒有像Y牌.Su牌有母廠的技術支援,兩陽雄厚的資本
卻能做出這樣的成績
以小車廠來說,這個表現已經很了不起了
輸給PGO的車廠真的都要好好檢討XD

[ 本文章最後由 uuiaggig 於 2011-7-27 19:07 編輯 ]

原文章由 趴趴天使哲 於 2011-7-27 16:28 發表
位元數並不會影響到動力的表現
越高階位元數的ECU表示它可以做到更細部的資料分析和控制
簡單的說就是對供油更加精細
至於動力的表現
一個是引擎本身出力的高低
一個是MAP寫的是否夠精細
和8或16位元的ECU並沒有很直接的關係

agree..位元多寡 只是影響單位時間內計算的量
就像是算數學 他可以同時算比較多題
可是你也要來得及給他 夠複雜的題目 才有意義

想想機車科技真是落後汽車很多
20年前的K6就是16位元電腦了 停產的K8.K9也是32位元
機車居然現在還可以拿16位元來當賣點

個人覺得32位元的ECU要出在下部次世代新機車上...除非配備ABS...EBD...等...汽車用的電子系統...

原文章由 ATB 於 2011-7-27 17:49 發表


將近　十年前的　PGO 噴射王
用的就是　日本京濱 16BIT ECU

現在 PGO 新車 TIGRA J-BUBU
改用　德國 BOSCH　噴射系統

有興趣的人可到 google 關鑑字找
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就能找到 PGO 一二代京濱噴射系統的介紹

一樣的京濱 16BIT ECU!動力差別如此大?省油程度似乎還差不多??

個人覺得差在程式的編寫吧......看誰的程式編寫能力較優嘍.....

廠商打廣告用  看看就好.....

不只程式編寫
還有對於細節的計算模式
公式的換算法等等
很多都是數據堆出來的
特別是SENSOR的在各種狀況下的反應
然後從中推算出PID變換的方程式..
使用的引擎系統也有影響
GY6引擎能做到現在這樣說不定也能算是證明台灣廠的實力了093.gif