gsr vs gr limited日本京濱16位元噴射有差嗎?

16位元 只是能幫八位元 所溢位出來多的下一步程式 少一行程式計算的時間…

所以 程式寫得好… 八位元 也可以跟16位元處理速度一樣快…

只是目前16位元MCU也便宜 也可以減少程式設計師的負擔…

所以就用了…

意思就是BOSCH ECU會比京濱的來得好
不知道這兩個ECU差在哪邊?
想仔細地了解一下

這沒辦法比較啦… 程式不一樣 廠商不一樣…

除非用在同一部引擎才試得出來

看你發文就知道期台鈴的車了

顆顆

其實早年的噴射軟體並不是完全不合格....
當時除了直營站之外根本沒有噴射維修技術跟觀念
還是用傳統化油器的觀念在維修
比如說，要驗車的里程我看節流閥和空濾都應該要清洗+換了吧....
然後因為這樣怠速不穩定、不易發動，再從節流閥那邊調整怠速
巴拉巴拉~亂搞一通！
我看五期車這樣子搞也一定驗不過！
當時的初階版的噴射軟體才是真的"威猛"！
沒有太高的環保束縛，可以造就出精準的控油高馬力輸出的表現
無奈阿....
早年的環保束縛和早年車主的無知.....再加上萬年的土煉車行.....
這種威猛的噴射軟體現在沒有幾台車有了！
像報紙中提到的俠客150就是RS21....
當時就是最早期的OA、OB版本再締造神話的

不然時速116被拍是假的嗎?
如果照片中的仁兄趴車+脫掉外套....應該有上看120的實力

[ 本文章最後由 bugitai 於 2011-7-28 01:23 編輯 ]

116還不錯 星鑑150也有114的實力XD

16位元....都可以拿來寫V8引擎了....超細膩....
電腦控制的東西越多 數據更改越正確 越能讓車子發揮到極限
相反的   容易壞掉...

原文章由 bugitai 於 2011-7-28 01:14 發表
其實早年的噴射軟體並不是完全不合格....
當時除了直營站之外根本沒有噴射維修技術跟觀念
還是用傳統化油器的觀念在維修
比如說，要驗車的里程我看節流閥和空濾都應該要清洗+換了吧....
然後因為這樣怠速不穩定、不易發動，再從節流閥那邊調整怠速
巴拉巴拉~亂搞一通！
我看五期車這樣子搞也一定驗不過！
當時的初階版的噴射軟體才是真的"威猛"！
沒有太高的環保束縛，可以造就出精準的控油高馬力輸出的表現
無奈阿....
早年的環保束縛和早年車主的無知.....再加上萬年的土煉車行.....
這種威猛的噴射軟體現在沒有幾台車有了！
像報紙中提到的俠客150就是RS21....
當時就是最早期的OA、OB版本再締造神話的

不然時速116被拍是假的嗎?
如果照片中的仁兄趴車+脫掉外套....應該有上看120的實力

這台不一樣...= = 他是怪物級的...哀


========================

說真的 8位元 16位元... 在這麼少的感知器 與 做動器 的小速克達身上....並沒有差!!!

這速克達 沒有ABS 不需計算 減速時轉速降轉多少 或是 滑胎時抑制轉速!!

也沒有 電子節氣門

感知器只有三、四個(節氣門位置 空氣流量計 曲軸位置感知器 含氧感知器)

做動器只有兩、三個(噴油嘴、火星塞、點火正時)

其他沒有跑電腦的....說真的 這樣的需求量 8位元是足夠的!!!

容易壞掉的定義 是不是也應該定義一下範圍比較嚴謹一點…

蛤...原來聽起來很猛的京濱系統 人家10年前就用了喔190.gif