gsr vs gr limited日本京濱16位元噴射有差嗎?

看到gr limited推出日本京濱16位元噴射 心想這有什麼特色嘛????   台鈴的車 幾年前gsr不就是開始用這種系統嗎?   代表台鈴車用料科技領先好幾年?

台鈴:

SUZUKI機車擁有日製16位元高速運算ECU行車電腦
強有力的輸出，讓運算更快、更精準、更穩定
透過含氧感知器能，偵測廢氣含氧濃度，
並迅速回饋訊息給ECU，提供更精確地供油量顯示
不管是由三菱重工製作的Adress、Tekken 16位元噴射電腦
還是由日本京濱精機製造的NEX、GSR2 16位元噴射電腦
都能夠引爆超強馬力，而且更省油更環保！


sym


[ 本文章最後由 hina198611 於 2011-7-27 16:04 編輯 ]

不是台鈴領先 而是日本老早就在研究及使用這種技術了...
所以對有日廠支援的車廠而言移植類似技術到小排氣量車種上不是難事
在早期噴射系統研發失敗的台灣廠商
引進西門子系統到現在又成功使用了程式較為複雜化的京濱系統
基本上已經算是種領先了
台廠的目標似乎不是國外廠商
台灣廠商的假想敵還是台灣廠商的感覺...190.gif
據說其實兩陽的高階車種都在用京濱系統了
現在只是將該系統做較廣泛的使用而已

不知道會不會哪天出現士林電機開發的16位元ECU084.gif

[ 本文章最後由 ggocq 於 2011-7-27 16:15 編輯 ]

這代表??之前是8位元??
現在幾乎每台車都幾乎是16位元了.......勁戰不是也從8位元升級到16了??...........

算是 但除了省油 沒了吧
很多人都以動力為考量  鈴木的動力

你讓他不再省油的時候動力就出來了
只是125動力都馬差不多
極限就在那邊而已190.gif
看過使用SDTV系統的SUZUKI你就知道啥叫動力了

位元數並不會影響到動力的表現
越高階位元數的ECU表示它可以做到更細部的資料分析和控制
簡單的說就是對供油更加精細
至於動力的表現
一個是引擎本身出力的高低
一個是MAP寫的是否夠精細
和8或16位元的ECU並沒有很直接的關係

現在的SUZUKI都是用同一科引擎吧
真是省成本...

你還沒看到SYM跟KYMCO 那才叫省成本

市佔率很現實啊 一條路上5間Y牌
臺灣兩廠各1間
其他牌請找別條路...

[ 本文章最後由 ggocq 於 2011-7-27 16:42 編輯 ]

這倒是
可惜台灣的市佔率...

用好一點ECU成本較高,兩陽之前都用
西門子M2系統<中研院+西門子>混合型; M3系統<西門子+京濱>混合型

高階一點車款才用京濱系統,也許之前不好用或不夠省油

SUZUKI在125cc較早用京濱這套系統,NEX`GSR FI,還有6孔噴油嘴,
反正好得東西一定會有人仿效,這對消費者是好事,車廠用好料,消費者有好處

[ 本文章最後由 AURORA_pART1 於 2011-7-27 18:01 編輯 ]