G5.RACING150系列機油好壞差異性.

您不是要賣VS-1而已嘛!? 難道連鯊都要賣掉了

[ 本文章最後由 濕婆 於 2011-7-10 10:50 編輯 ]

其實我覺得引擎吃機油都是引擎問題
在正常使用之下
不應該吃機油得案件會那樣的多
光陽在組裝方面和零配件供應商方面真的要多下點功夫
其實4T引擎真的很重視組裝
活塞環角度要錯開
刮油環安裝是否正確
還有活塞環的厚度在耐用上是否足夠
汽缸和活塞間隙是否OK
這些都是很重要的
原廠在組裝時是跑生產線
一關一關的過
今天我手感好
我組裝的引擎就好
今天我手感不好
當然就不好了
那為何很多人反應說自行換後一點的活塞環後就好了
其實
應該是說外面店家在組裝引擎時
是一個人在用你的車
他沒有生產線的問題
他要是覺得當活塞套進汽缸時
感覺怪怪的它可以重來
把它用好
那原廠的呢??
當我套進去之後
感覺怪怪的
管它的車子不是我在騎的
就一樣給他過去了
在允許合理範圍內
就一樣組裝測試
當然在原廠測試因為里程數不多
也就OK
可是當交到消費者手上時
經過5000~1萬~2萬後就開始出問題了

這些都是我個人的見解跟想法
不一定是對的
只是大量生產的公司
人為組裝的物品
都有瑕疵的問題
只是瑕疵多還是少呢？
就是這樣～～

其實我覺得引擎吃機油都是引擎問題
在正常使用之下
不應該吃機油得案件會那樣的多
光陽在組裝方面和零配件供應商方面真的要多下點功夫
其實4T引擎真的很重視組裝
活塞環角度要錯開
刮油環安裝是否正確
還有活塞環的厚度在耐用上是否足夠
汽缸和活塞間隙是否OK
這些都是很重要的
原廠在組裝時是跑生產線
一關一關的過
今天我手感好
我組裝的引擎就好
今天我手感不好
當然就不好了
那為何很多人反應說自行換後一點的活塞環後就好了
其實
應該是說外面店家在組裝引擎時
是一個人在用你的車
他沒有生產線的問題
他要是覺得當活塞套進汽缸時
感覺怪怪的它可以重來
把它用好
那原廠的呢??
當我套進去之後
感覺怪怪的
管它的車子不是我在騎的
就一樣給他過去了
在允許合理範圍內
就一樣組裝測試
當然在原廠測試因為里程數不多
也就OK
可是當交到消費者手上時
經過5000~1萬~2萬後就開始出問題了

這些都是我個人的見解跟想法
不一定是對的
只是大量生產的公司
人為組裝的物品
都有瑕疵的問題
只是瑕疵多還是少呢？
就是這樣～～

的確!!聽樓上大大這樣講~光陽組裝引擎的生產線真的要進一步把關，不然衍生吃機油風波，看大家吵來吵去的，真無奈，害小弟我挫咧等何時換我的車會吃啊!!

只能說好好保養，靜觀其變!!

小弟是VJR-110沒錯.但是小弟去車行換油.每次都約800公里換.車行都是用抽的.固定加750cc.換了之後是順順的.可是幾乎每次騎到約700公里時.車子的40以上瞬間加速就變更快了.後來聽車行說機油少個100cc很正常.我是還沒測量啦.打算下次測測看.另外車行跟我說不吊點滴.什麼節流閥容易壞掉.會花大錢.是真的嗎?我已經15000公里了.什麼3000的汽油精都沒加過.頭好壯壯.

原文章由 vjr100 於 2011-7-10 02:41 發表

哈哈哈~我回他回得很保守...你卻給他一次到底
你看到的是我再捧日本車.但卻沒看到我的本意為何
雖然那時迅光設計有些不盡人意的地方.但也並非一無是處
說到白木相挺~你言重了!
我是那種掛A招牌.卻處處跟A做對~搞到無法掛服務站的人
也可以搞到服務站因為發電機插頭鬆脫而幫客人換到一台新車的人
再地區性總經銷沒留下任何送廠保固紀錄.常常自己越級幫客人處理保固事宜.一毛錢也不收
常常為了客人的利益跟頂頭上司互槓的人會被你說成白木?

我回問他的.都跟我原PO絲絲相扣有關連性.
你~看懂了嗎?
至於你說的雷霆缺失.單就引擎部分~我可以跟你報告我的個人心得
只要供油曲線3000轉至6000轉寫個多一些.燃燒室溫度就可以降很多了
以你的程度我光說這一點你應該就可以了解我在說什麼...還是我高估你了!

PS~認識我的不要爆出我是誰.人言可畏啊.不然我只是跟服務站的越搞越難看而已.感恩!!

你言重了
白木不會是指你
騎車越多，摸過車越多的人，比較不會感情用事
我相信你講的
因為我朋友也是跟你很像，常跟服務站槓
不過他不會想掛服務站來服務客人

至於雷霆的問題，從化油版就是如此
除了溫度之外，活塞環也是問題
但我想原廠無論是基於何因做出這種設定
取得平衡是必須的
總不能叫每個使用者去調吧？

這帖不打算再回了
光陽要怎樣不關我事
國產後起之秀多的是
做好我自己的事比較要緊

如有冒犯之處，請多多包涵

原文章由 k113tlb 於 2011-7-9 14:43 發表

不用特別去捧日本車
FZR150跟兩代迎光、風光某幾代及SVMAX都是專搞一般維修車行知名的爛車--這裡不是指性能還有其它的，而單指可靠度這項
FZR掛氣門，掛連桿，迎光是暴爛不用講，三千就可以掛引擎。某些風光跟SVMAX是很會掛曲軸。
以前的台灣山葉零件沒現在便宜，他的價格是兩陽的兩三倍貴
經常在壞，又那麼貴，修完繼續壞，這種車不爛？

一直到風光最後一批，潤滑油道改成類似GY6，而勁戰則完全類似GY6
山葉才擺脫那個爛車框架
勁戰的零件便宜到跟兩陽差不多，甚至比雷霆便宜，我很佩服
畢竟台灣山葉賺的錢還要一部分給阿本仔的

迅光要講好，那要1994年以後的，之前的狂吃機油，偶而還會掛曲軸陪林。
迅光的後避震從來沒好過，從很軟變很硬，很不耐用到壓不下去。直到1998左右停產，沒有出現過好的後避震產品。
至於你說得好好保養，這個太難講了。
人家豪邁幹嘛不用好好保養，隨便也破十萬
第一代悍將4V125，已經看過好幾台破十萬

我的迅光活六萬多，20H小時環島數次，每次從起步就全油門，它活得很健康
問題是我六百到八百就換油，照顧得很仔細
但後來我覺得我很羨慕騎GY6的人，隨便養隨便騎，跟我的車活一樣久

這就是為何我要回你的文
我很久不在這裡發文了
只是不想要讓光陽繼續爛下去
我以前是山葉的死忠迷
但是，後來漸漸明白要支持本國工業
但不是白目相挺
而是理性行事

如果雷霆王可以改掉雷霆的許多缺失，那代表光陽進步了
如果沒有，那這又是一個繼續矇混的思維

我的老迅光沒這麼難照顧喔...機油都2000KM換一次
但每500KM~會檢查機油量(迅光很好檢查..有機由視窗)不夠就要補
每2000KM大概會有一百多CC的機油消失(該講失油率...還是吃機油)最高到150CC
2000KM換機油的習慣是從機車里程數25000KM時~開始的
目前老迅光里程數快破6萬公里了~還是頭好壯壯喔~區軸沒壞
老迅光現在還可跑到95KM~趴車可到100KM(空氣的阻力真大...)
機油都隨季節調整黏度...6月~9月都用10W-50 或15-50 等
10月~5月大概都10W-40...沒辦法..氣冷的機車..只好認命調整機油
說實話..我還蠻喜歡EV4的引擎聲音= ="
目前我也在觀望新機車...2年後要幫兒子買
我看機車的基本條件是....一定要有跟汽車一樣...有紙質機油濾芯...
喔~我的老迅光是1997年出廠的

我覺得會吃機油是陶缸加工的問題 好壞真的看運氣了
阿怎麼現在的4行程車都快變2行程車要補機油 那個1000公里保養燈應該改成機油低油位燈

買車要~時+運+人+油這一切都對了

你的車就不吃油囉

原文章由 NBAKCC200 於 2011-7-10 16:50 發表
的確!!聽樓上大大這樣講~光陽組裝引擎的生產線真的要進一步把關，不然衍生吃機油風波，看大家吵來吵去的，真無奈，害小弟我挫咧等何時換我的車會吃啊!!

只能說好好保養，靜觀其變!!

其實~吵來吵去本就是無奈
只是網路力量那樣大
為何光陽還能夠無視消費者的吶喊~

我認同原PO看法,以本人自己多年換油經驗,10W以上根本就不適合在台灣使用,對我來說是比食用油還不如的廢油,為什麼?第一:太黏,流動性不佳,第二:冬天難發車,最適合台灣氣候是10W50,10W40,5W50,以美國石油等級API來說最新等級已到達SM級,15W有無到SJ都還是個問題,機油有分全合成,半合成,基礎油這大家都知道,但以光陽原廠G5專用油和F1來說,其實G5專用油等級較高SL級,F1才SJ級,但為何F1貴,這就是全合成和半合成的差別,還有以5W要做SL等級有難度,重點要針對自己的車挑適合的油,還有知道自己車的機油容量,以三冠王和G5來說我每次換一定從底殼螺絲換,可以洩的更乾淨和清潔濾網,加新機油容量大約850~900,有人說我都加大賣場的油也都沒安怎,又有人說為啥K牌的車就要用比較好的油,別牌車用啥爛油都沒事,那你就同一支爛油騎個幾萬公里再來說有沒有事也不遲,

[ 本文章最後由 精蟲武 於 2011-7-12 01:03 編輯 ]