超乎常理的正規軍 RACING KING 180試駕心得

原文章由 TERENCECHEN 於 2011-7-7 23:56 發表
車頭輕不輕跟用不用倒叉有啥關係?
網路傳言千奇百怪~
越野車一堆都倒叉難道他門車頭重??
倒叉最主要優勢是"靈敏度高"與"高剛性"
前者越優越好沒啥爭議
以後者而言
小輪車前叉本身長度就不長(與大輪檔車相比)
相同直徑條件下不太有剛性不足的問題
在這部分加分應該感受不太到

那不介意的話~我們聯手開個版一起砲鯊魚工廠.RPM.MSP那些大廠好了

是阿! 內容真是超乎常理的! 廠商推銷文!

是不是廠商推銷文...請問你騎過了嗎?
身為RCK車主
板大沒有一點是在唬爛的

原文章由 kenkuo 於 2011-7-6 11:51 發表

我也這篇感覺有點....詞窮找一些OVER的詞墊檔？...捧過頭了.....

那個SSC....一堆老車也有......
另外後避震明明就是很兩光.....說的好像O林老撕上身.....

你搞錯了吧，SSC並不是引擎上懸吊的名稱，這是KYMCO針對上懸吊的缺點進行改良的設計，而有這樣的改良出現，是KYMCO從自家舉辦的KCC比賽中獲取經驗而來的。

有在跑道上騎過上懸吊車子的人應該都知道，上懸吊車輛加油時引擎向下擺動的幅度比下懸吊的車子還要大上許多，這樣的特性使的在過彎出彎時不能太早補油門，太早補油門很容易使後輪向外滑動，破壞過彎的軌跡，但出彎時不能太早補油門，會讓你失去出彎衝刺的先機，往往比賽時過彎的速度是會影響比賽結果的，所以KYMCO開始對上懸吊系統進行改良，進而產生SSC水平懸吊的設計，除了大幅改善引擎向下擺動的幅度，也因為吊架的角度關係，抵銷了許多引擎所產生的震動。

因為SSC水平懸吊現在只用在高轉速的引擎上，而一般的引擎目前看來不需使用，因為一般的引擎轉速通常都不高，轉速不高震動就低，震動已經夠低了，當然就沒必要使用SSC水平懸吊了，若真的要比較一般上懸吊和SSC水平懸吊的差異，可能要找同樣是大馬力高轉速的引擎來，這樣可能還比較好一些。

原文章由 TERENCECHEN 於 2011-7-7 23:56 發表
車頭輕不輕跟用不用倒叉有啥關係?
網路傳言千奇百怪~
越野車一堆都倒叉難道他門車頭重??
倒叉最主要優勢是"靈敏度高"與"高剛性"
前者越優越好沒啥爭議
以後者而言
小輪車前叉本身長度就不長(與大輪檔車相比)
相同直徑條件下不太有剛性不足的問題
在這部分加分應該感受不太到

補充一下～
倒叉的特性是反應快（也就是路感清晰，靈敏度高）、剛性強，單純就是性能取向，舒適度並不會比正叉好，一般沒有騎過倒叉的人，其路感清晰的特性，很容易被誤解為前輪抓地力不好，很容易跳動，或是高速時車頭浮浮的，但這大都是錯覺。
那倒叉好不好，如果倒叉不好，MOTO GP的賽車為什麼清一色全都使用倒叉，那市售的Super Bike為什麼也是倒叉，由此可知，倒叉是屬於性能取向的設計，並不是舒適取向的避震器。

今天試一台racing king
從人行道直接飛下來，沒有煞車減速...


居‧然‧沒‧有‧感‧覺‧耶

前倒叉穩到不行，跳人行道好像在過平路(racing 則是過坑洞跳的要命，我三角台都換成鐵的了 )
，後避震跟不上還是會晃，前倒叉真是威。

定圓騎racing king跟racing

改過避震的racing 還是比較穩(後避震是MSP溜溜球+平衡桿)
前輪是601，後輪是SS530 (超級作弊)

很安心的磨中柱




racing king全原廠，磨中柱似乎沒那麼好壓，後避震軟，欠改
還是可以磨到，頃角比racing 再深一點點
全原廠來說，比上一代進步不少。

熱血的人，還是準備一組高檔避震吧

[ 本文章最後由 jockeyG5 於 2011-7-9 20:31 編輯 ]

請 問大大,low side是什麼意思?

low side不就輪胎是去抓地力造成倒車
馬力大的車子過彎油門補大點很容易就LOW SIDE了

原文章由 should 於 2011-7-9 22:04 發表
low side不就輪胎是去抓地力造成倒車
馬力大的車子過彎油門補大點很容易就LOW SIDE了

感謝大大的回答..現在我懂了..

原文章由 jockeyG5 於 2011-7-9 20:29 發表
今天試一台racing king
從人行道直接飛下來，沒有煞車減速...


居‧然‧沒‧有‧感‧覺‧耶

前倒叉穩到不行，跳人行道好像在過平路(racing 則是過坑洞跳的要命，我三角台都換成鐵的了 )
，後避震跟不上還是會晃，前倒叉真是威。

定圓騎racing king跟racing

改過避震的racing 還是比較穩(後避震是MSP溜溜球+平衡桿)
前輪是601，後輪是SS530 (超級作弊)

很安心的磨中柱




racing king全原廠，磨中柱似乎沒那麼好壓，後避震軟，欠改
還是可以磨到，頃角比racing 再深一點點
全原廠來說，比上一代進步不少。

熱血的人，還是準備一組高檔避震吧

後避震是5段可調，出廠調在第3段，可調軟2段和調硬2段，調硬一點試試看吧。