ZDDP二烷基二硫代磷酸锌為高磷高硫的極壓抗磨減少摩擦的機油添加劑
ZDDP使用過多反而會腐蝕金屬
ZDDP雖然便宜成本低,但是不環保,現在已有需多廠商研發代替品,如現在流行的"有機鉬"硼酸脂抗磨劑等等新一代的極壓劑替代品..
須多廠商都將"有機鉬"加入汽車最新認證的低黏度的機油中,以代替ZDDP的使用量,效果更好,穩定性更佳,機油使用壽命更長,省油效果更好
可參考日本出光的高品質0w-20 汽車機油
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/lineup/sn_gf5.html
就是使用價格比ZDDP更高的有機鉬--->鉬的日文為--->モリブテン：摩擦調整剤
就是因為汽車機油中的摩擦調整剤-->"鉬" 的潤滑性太好,會使打檔車的機車,摩擦力不夠,造成離合器打滑
所以日本汽車標準組織(Japan Automobile Standards Organization)
簡稱JASO 才會將通過認證的汽車機油,再分級成 JASO MA MA1 MA2 MB四種不同磨擦等級的機油種類
其中JASO MB的摩擦力最小,最適合速可達機車使用,也就是等同於汽車用機油
JASO MA MA1 MA2的摩擦力最大,適合檔車使用
因此日本德國美國汽車製造大國,這些國家價格高的最頂級的汽車用機油機油添加劑已減少ZDDP的使用
最明顯的就是歐洲柴油車使用的機油必須使用低磷低硫的低黏度長壽命機油,機油使用壽命長
可以3萬公里換一次機油,用以防止柴油廢氣碳粒子過濾器損壞
http://baike.baidu.com/view/3224039.html?tp=1_01
所以汽車用長效長壽命 0W-XX 5W-XX 全合成機油的效能高售價也高
如ZDDP在生產SM/GF-4等高級汽機油中受磷含量不超過0.08%限制，必須尋找新劑替代：有的受節能要求限制，如硫磷劑用於GL -5等車輛齒輪油，比用有機鉬或硼酸鹽浪費燃油3.2%以上；有的受成本約束，如二戊基二硫代氨基甲酸鋅、非活性高鹼值磺酸鈣、納米硫化銅、非活性有機鉬等性效很好，但價格都在40－80元/Kg之間，在中低檔價位的潤滑油中推廣困難；有的受現有加工工藝條件限制，如納米陶瓷、納米金剛石和咪唑氟硼離子液等，目前還很難大批量生產供貨；有的外觀色澤不佳，如膠體石墨、二硫化鉬和氨荒酸硒、碲、銻、鎘等，因帶有黑、灰、黃顏色而不大受某些用戶歡迎。
抗水解性硼酸鹽添加劑，近年來倍受關注。它憑藉其堅厚的油膜強度，超高的極壓性能，低粘度高抗磨的獨有特點，僅次於納米銅、有機鉬等低摩擦係數，理想的抗氧和防銹作用，無金屬灰分的清淨分散性，無毒無味無害的安全性，可替代ZDDP（T202/T203）無磷減硫的環保性，不快速腐蝕消減金屬表面、消耗添加劑的長壽命性，以及加劑量小作用大，資源豐富成本低，性效全面用途廣的市場競爭力，可望被承認為新一代節能減排、極壓抗磨、抗摩防腐、清淨分散多效添加劑。
硼酸脂抗磨劑 無磷、無毒、無污染。可替代二烷基二硫代磷酸鋅（ZDDP），生產SM/DF-4等低硫磷環保節能高級汽機油，防止“三效”轉換裝置催化劑中毒失效，實現引擎機油無磷化。
硼酸鹽油品有很高的熱氧化穩定性，在150℃高溫下長時間使用仍然十分安定，基本看不到膠質和油泥。這是許多防銹性和抗氧性都很好的ZDDP硫磷型油品也達不到的,它們從120℃開始就會急劇氧化並生出較多膠質和油泥。
硼酸鹽油品的使用壽命很長。原因是硼酸鹽成油膜機制與ZDDP 硫、磷不同，ZDDP硫磷油品靠活性物邊界潤滑高溫化學反應，生成硫、磷金屬化合物，提高摩擦表面硬度和極壓抗磨性能。但這要付出兩個代價：一是一層一層腐蝕金屬，二是不斷消耗油中的硫磷添加劑，所以油品壽命較短，對引擎也不利。硼酸鹽是靠帶電離子團定向移動和吸附起極壓、抗磨、減摩作用，既不損害摩擦面金屬，也不消耗油品中添加劑，即使被摩擦下來，還會通過電泳再吸附上去，使用壽命很長。可使引擎機油換油里程達4－6萬公里，車輛齒輪油延長到10萬公里左右。
硼酸鹽複合劑替代ZDDP，生產無磷環保引擎機油
二烷基二硫代磷酸鋅(ZDDP)抗氧抗腐劑,添加劑代號T202、T203，自一九四0年應用以來，已在引擎、齒輪、抗磨液壓油中佔據重要地位近七十年，被譽為多效添加劑。因為有很好的抗氧、抗腐蝕、抗磨損性能，雖然其中的磷，導致汽車觸媒“三效”轉換裝置催化劑中毒失效，但由於長期找不到性能好且成本又低的添加劑替代，使引擎機油的無磷化成為難題。
硼酸鹽複合劑用4％的硼酸鹽複合劑調製的汽車引擎機油，其極壓、抗磨、抗氧性能是含ZDDP加劑總量9％的複合劑油品的3－6倍。使硼酸鹽可理所當然地成為ZDDP（T202、T203）的替代品。從而為實現引擎機油無磷化鋪平了道路，也為解決汽車觸媒轉換器“三效”催化劑中毒難題邁出新的一步。
[ 本文章最後由 IKEA 於 2011-7-12 18:26 編輯 ] |
