與本田CBR150相遇

意思就是說超級麻吉的好朋友啦

承a兄的話補充一點
老愛唾棄國內廠商的人請想一想
幾十年前台灣可是滿街的打檔車
從多功能街車到性能車
選擇極其多
那年代有兩個觀念
一個是男人不入伍當兵會被瞧不起
另一個就是速克達是女孩子在騎的

到了現在
只要有人在本版問起打檔車的優缺點時
就有不少本身擁有打檔車的車主說啥一定要保留速克達之類的話
在開口罵廠商之前
你們是不是要先"清黨"
（話說得有點重
我不是說保留速克達不對
希望各位能了解其中的含意）

表速180是有可能的歐!!之前我在CBR150論壇就有貼過影片不過那台車是泰國的

原文章由 s021373 於 2011-5-4 13:36 發表
NSR化油器用哪個牌子的?

空濾是改啥?

我想知道5檔170~180是怎改的

誠心請教

化油用原廠的

空慮是已原廠挖少許洞

小弟認為 錶速也好GPS速度也好  大家都當參考用吧

以表速當參考是給同款車型當參考
以GPS速度當參考 那是給測速照相當參考

畢竟版主也是分享~~就算是錶速不準又如何~又不是有偷動手腳 故意給他不準的~

原文章由 a098873421 於 2011-5-5 08:12 發表
CBR150什麼時候變成夢幻車種......

論銷售量、性能、配備、價格
排在他前面的還很多很多很多很多....


也不是說什麼台灣很可憐沒有好車
台灣就是一堆人懶的打擋又嫌東嫌西嫌麻煩
死都要騎速可達

在來在台灣的環境，輕檔車已經偏向玩樂性質的取向在通勤這方面整個被速可達輪轉位移+羚羊拳打飛到觀眾席

而為了玩樂買台沒什麼動力的白牌車
不如買個紅牌來爽不是更好

所以檔車才沒市場

沒市場的情況下
廠商生車出來賠本讓自己傾家蕩產幹麻??

看看多少人買檔車後里程數沒破5000就賣的
在想想國內有什麼理由跟必要性
值得廠商生出一台不輸人的好車


最後再巴一個巴掌好了
假如國內真的生出一台外觀、動力都噴的要死的白牌檔車
又有多少人會動真格賣掉速可達換車???

紅字的部份就是HONDA之所以能用成品展示高度技術並成為世界機車大廠………兩陽只能用廣告拍出自己"好像"有高度技術並成為"似乎"是世界機車大廠(?)



剛剛順便查了一下資料…….看到一台車

1984年HONDA開發出了一台CBX125F…看了規格表以後我只能說我內牛滿面….

再看看現在台灣的新車…..我只能說…..這是杯具啊…..好杯具啊………

1984年CBX125F

空冷單缸
DOHC
RFVC 4汽門燃燒室 (Radial Four Valve Combustion Chambe)
排氣量 124CC
壓縮比11:1       
最大馬力17/11500rpm
最大扭力1.1/9500
輸出媲美FZR150...但是只是124cc空冷單缸車...車重117KG……

就算是調降馬力後的版本

CBX125 CUSTOM

最大馬力17/10500rpm
最大扭力1.1/9000




再來看看台灣的車吧…….同樣找個差不多的仿賽(?)好了….那就用酷龍吧…排氣量還大25CC…….


2009年酷龍
空冷單缸
SOHC
排氣量  149.4cc
最大馬力 14/9000
最大扭力1.3/7000




年份差25年………結果引擎科技比以前進步多少….?別說了…….

說沒市場….?

少來了….哪個車廠開發新車市場真的敢只設定在台灣啊?

目標都是國外市場….台灣順便賣而已

既然目標是國外市場…..那市場有多大就不用說明了吧?

有那麼大的國外市場…..但是卻不積極開發技術只想玩換裝遊戲……

能說什麼?




車廠要進步果然還是需要像本田宗一郎那樣的技術狂熱份子才有辦法………

CBR150 YZF-R15  騎起來 真的都沒讓你OO很酥麻的震動感 檔位換檔銜接也很細膩 CBR150 拉到9000轉真的有夠爽的 哈哈哈哈

這樣的配備是基本吧

""屎地舔鐵超耐磨合金汽缸""   其實根本可以說是不長進的汽缸

不是國外的月亮比較圓 而是國內根本沒看過月亮


回覆 53# sidewinder

那又為何不可兩個都兼顧呢?

是不是做塑膠車就不用在做打檔車了?

很多人希望看到的是打檔車的技術層面可以跟塑膠車有一樣的進步 而不是像現在失衡的很嚴重(又或者只會換個包裝把引擎包住來騙騙消費者

不過說真的 現在騎打檔車 比較偏向於娛樂方面了 (操駕樂趣

[ 本文章最後由 x7836223 於 2011-5-5 14:38 編輯 ]

原文章由 ms_0100200 於 2011-5-5 14:16 發表
少來了….哪個車廠開發新車市場真的敢只設定在台灣啊?
目標都是國外市場….台灣順便賣而已
既然目標是國外市場…..那市場有多大就不用說明了吧?
有那麼大的國外市場…..但是卻不積極開發技術只想玩換裝遊戲……
能說什麼?

我後來轉各想法....

台灣是晶圓、半導體..加工出口的王國......以電腦科技代工聞名

不是汽機車工業或工藝的...王國，也才剛從OEM轉成....近幾年變的有ODM..的一些能力。

多半都還是臨摹..或是逆向工程修改的東西。




SO......我就安慰自己說

世界各大廠知名品牌本來就是，購買商品選擇的指標參考
當自己國家不是這方面能力的長才...好設計變國產化時，買進口品.....是唯一的路。

不然就是將就的騎....>"<

罵不會突然什麼都變強，變世界第一.......罵是改變不了什麼的...!!

[ 本文章最後由 abrahamese 於 2011-5-5 15:13 編輯 ]

時勢造英雄
台灣人有多少屁股去買什麼樣的車
造車的廠商也知道

不要說什麼臺灣人太LOW  只能買酷龍的等級

先看看酷龍從第一批到現在
被時下年輕人替換的機率有多高吧

在來大大您自己都說了，國外市場大
這不是更證明當今台灣打造好車的必要性更低?

做的好、勢必要生出新的經費去開稿開模
國外市場在大，外銷到哪?

歐洲有阿帕利亞、DUCATI
日本根本是機車王國

就算打造出跟國外大廠不相上下的車又能怎樣
人家成本低、免過海、打著國產車的名號
台灣新星在同價格甚至因成本問題而較高價格的情況下
哪來的性能車市場給台灣分一杯羹

終歸到底，台灣人就是愛錢
冒險的事情不幹、利潤太低的事情不幹
既然能做台酷龍滿足國內外經費有限的騎士
那幹麻冒險去跟大廠PK性能科技


最後看看國產把大羊搞到幾百CC
在看看國產試水溫般的輕檔車

就會懂為何輕檔在國產的眼中是這麼的沒必要


要說引擎科技沒進步
說真的追根究底還是消費者的問題

已經沒有市場了，還開模生新零件出來
賭上自己家產去拼拼看台灣年輕人還有沒有檔車魂幹麻??
穩賠的馬
不如直接隨便翻以前的東西出來不就穩穩

反正會玩的不會買，不懂得隨便買
沒錢的人沒得選只好忍痛買
那何必勞其筋骨去提升品質


熊不抓魚自然有不會餓的原因
並不是熊偷懶不抓

熊除了吃魚
野果、漿果、藥草、樹根、堅果、花、草、蘑菇和其他植物組成
灰熊也吃蜂蜜和大量的昆蟲。灰熊食物中的肉類大部分來自腐肉
雖然有時牠們會活抓獵物，如幼麋鹿和其他更小的動物。

[ 本文章最後由 a098873421 於 2011-5-5 18:43 編輯 ]

就現況而言
堪稱兩者兼顧了呀
並沒有不做打檔車啊
只是相較起來選擇少很多
以光陽的國產品為例
橫跨各個需求
有Venox這台美式機車（至少外觀很美式）
也有酷龍這台跑車（一樣至少外觀是跑車）
更別說還有純種商用車-勁多利（這大家應該沒意見吧）
其它還有三款街車各司其職及買不到的越野版KTR
若不討論價格及排氣量
也就是說用很低的標準
這樣堪稱面面俱到了啦

記得我之前有提到關於國外市場的話題
國內廠商切入歐洲市場的時間點算很晚了吧
而當時國內市場已經轉為以速克達為主
那自然是以速克達為主要的發展對象了啊
畢竟打檔車的研發能量已被減弱不少
連外銷款式都是基本款中的基本款
當中有很多其它因素當然包括奇怪的法令

咱們回到現在
近年來打檔車的市場有漸漸回溫的跡象而且很明顯
也就是說市場規模漸漸變大到有利可圖
所以現在是啥情形就不用說了
連台鈴的高層都想再賣打檔車

另一位版兄說到車廠都是以外銷為主內銷順便這有點誇張
這並不是全面性的吧