別再嘴砲!!!破解排氣管的許多改裝迷思!!!

要如何知道自己的精品管是有修改過的??
空滑是碗公打滑的意思嗎?
我現在車換完全套傳動 還是會空轉!!  
將近5千~6千轉 才接合!!'
如何才能發揮 K&S 雙曲道效果
K&S 雙曲道效果是屬於輕重珠的吧?
相差1G好 還是相差2克好?
現在傳動聲 幾乎蓋過 原廠精品管了!!  
是因為高轉速的關係嗎?

大大您好唷，精品管原則上都是有修正過的啦，空滑，就空轉、打滑，和大大的整體傳動配制有關，傳動大於管聲，算滿高轉的了，大大可以先單試試配重一點的珠子騎騎、又或著單將大彈簧換回原廠試試，皮帶是加長、加粗、三星、半島那種？，^6^，以上大大參考唷，大大我們好像有佔用到這個版了唷~@~，小弟在此和其他大大說聲抱歉了。

[ 本文章最後由 neoq0120 於 2011-11-1 21:09 編輯 ]

真是一篇好文阿  但是改到後來有時候還是覺得原廠有時候比較好

用了一堆管心得就是,沒改缸還是別改管吧,另外我奉勸一些人,別把這裡當成做生意的地方

改管先改缸= =   其實不一定八..傳動的配置如果確實能有效跟排氣管配合,那麼動力就會在提升,如果珠子跟大彈簧以扭力為主去配,再上一支尾速延伸的排氣管去互補,  大大說的改管先改缸,改缸是會輸出比較大的排氣量所以需要改管是沒錯,但請問在路上只改管配傳的的車友們都是笨蛋嗎

改管先改缸 誰說的  !!   要玩車就是要先從小地方開始玩  這才叫玩車 !!
原廠管我覺得對應原廠缸最好 ~  改缸當然要改管  !!  原廠管只對應原廠排氣量(這樣比較適合 個人覺得) !!
改裝管 可以對應其改的缸數 !!  管又分回壓 直通 半直通等等 ~
排氣快的管當然是靠改傳動來補足動力的不足!!  改直通  排氣快起步也快 ! 所以需要改傳動來補足  尾速所失去的 !!  (當然不可能100%補回來)
回壓管  不會讓氣排的太快  我認為 原廠 觸媒  會阻擋氣排的順不順!!
所以改裝管 (回壓管) 沒有觸媒  氣排的順!!  騎到高速時  需要的氣量要很飽 所以不能像直通一樣排氣排那麼快  所以要有回壓才行  可能起步差了  也是要靠改傳動來補足起步的不足!!   這是我目前的心得 (有錯請鞭)  

[ 本文章最後由 k_evin811018 於 2011-11-8 19:11 編輯 ]

我從頭看到尾,我發現有一個問題,大家目前討論的都是拿原廠缸來比較說傳動,排氣管!!但次如果今天改缸後的排氣問題呢??有人想到嗎??有人說改缸後用原廠的很會跑,也用到頭好壯壯,也有些人說悶悶的都悶住,排不掉,那就拿我們最長說的55缸(100CC改)58.5(125CC改)來說,這些是我們最長改的缸,因為這些缸不必花上大筆大筆的鈔票,也是最好上手的,如果今天改上要車CASE的就另當別論,因為那些排氣量已經不可能再給你用原廠排氣管去擋了,大家都知道拿原廠去的擋這些大排氣量就等著燒排汽門燒排氣管了,話說回來,大家是否討論一下我們一般最容易單套缸的這些車友呢疑惑呢??如果改到全套拉區軸,燃燒是調整,那些就之後再討論吧~!!

小弟發表一下 對排氣管的小小心得測試車種 SYM NewFighter 150 車很新 里程約3000

圖一


可以見到 原廠管與改裝管使用固定傳動測試
( 固定傳動測試 = 把普利珠拿掉 將皮帶固定在與開閉盤大約齒比1:1的開度
  用意是為了要得到改管前後 對引擎動力輸出的差異數值 避免傳動變數之用意)
得到的馬力與轉速相對應的輸出值
圖表上顯示 引擎轉速 6200轉之前 改裝管明顯比原廠管的輸出馬力小一些
隨著引擎轉速的提升 馬力輸出變的比原廠的好
一直到馬力峰值結束
原廠管最大馬力為 9.59P  改裝管最大為 10.71P



圖二


原廠管與改裝管 引擎最大出力 轉速 8300轉 馬力輸出的比較



圖三


原廠管與改裝管 引擎最大出力 轉速 6200轉 扭力輸出的比較



圖四


原廠管與改裝管 引擎最大出力 轉速 8300轉 扭力輸出的比較



圖五


原廠管原廠傳動 與 改裝管改裝傳動  以時速60公里為比較點 馬力輸出數值比較
由轉速以及馬力輸出可以明顯比較出 改裝傳動接合轉速比原廠高出約700轉
改裝的部份利用比較高的轉速  把車帶出去 也較符合第一張圖改裝管的最大出力範圍




圖六


原廠管原廠傳動 與 改裝管改裝傳動  以時速60公里為比較點 扭力輸出數值比較

馬力與扭力的迷思:
如果買到效能不好的管 真的會讓很多人覺得比原廠管還不如
但是 並不是每一隻改裝排氣管都是這樣 還是有很多用心的廠商在努力的開發
如果用儀器測試出來 結果都是比原廠管好 那改裝管 就並不是如很多人說的一無是處
一妹的崇拜原廠最好

原廠管是不是真的很爛?
原廠管並不爛
原廠只是針對環保法規 以及普羅大眾最常使用的動力特性去設計
並不是每個人騎車習慣都是油門到底 一路狂催
有的人還是需要用到轉速 6000 轉以下來騎乘
所以原廠管 很安靜 又省油 又環保 順順騎是最好的

而改裝管的目的 是針對發揮引擎最大動力作為最高標準所開發設計
當然 大部分的噪音都比原廠吵 大部分也沒觸煤比較不環保 比較耗油更是無須懷疑


觸媒是不是會影響動力 原廠管挖掉觸媒會不會比較好 ?
觸媒會對排氣產生一定的阻力 但是並不一定會真的影響到動力
端看設計排氣管時對於 扭力 馬力 出力帶 出力點 的要求是否合適
原廠管挖掉觸媒會不會比較好
個人認為單單一個觸媒挖掉 而不去改變其他結構
並不會把原廠管變成改裝管 最多變成無觸煤的原廠管
真的有差的話 也只有上機器測試才可以感覺的到
但是挖掉觸媒 就失去的原廠管的價值 因為最貴重的東西都挖掉了


改排氣管一定要改傳動
不一定
只要設計的好 不改傳動也是可以的
改傳動的意義 在於符合改裝管的動力特性
應該說 改管加上改傳動 會更能讓改裝管的性能更發揮
前提是要了解改上車的改裝管 到底需要怎樣的傳動來搭配
才能得到最的結果

市售管效果一般 手工管一定比較好 ?
我想 這純粹是定義以及名字不同所造成的迷思
市售管我會定義成 整台原廠沒有做過任何變更
廠商以全原廠為基礎作出開發 大量生產的排氣管
而手工管 因為車子經過改裝
跟原廠的設定已經完全不同
所以需要另外訂做 適合改裝過後的車子 適合的管子
因為所有的改裝排氣管 都是手工做出來的

至於 什麼直通 半直通 回壓 半回壓 擴散 漸擴 .....
除了名字不同 結購不同 都是只有一個目的
就是為了榨出 引擎應該有的動力罷了
到底哪一種好 變數實在是很多 沒有人說的準



改管會不會增加馬力 ?
我很肯定的說 不會
最多只能找回引擎應有的動力
或是釋放原廠因為 環保法規對原廠管做出的限制
也測試過很多排氣管了
整台原廠 還沒遇過 單換裝一隻管子
動力可以超過原廠公佈的最大馬力過


2012 - 12/20 補充
這幾天做完幾個試驗
對於一年前我自己寫的上面這一段話
我開始思索 也不斷的在想 我想 ... 一年前的我應該是錯的
我覺得 我需要更多的時間來驗證
希望能找出更好的方式 來解釋這一切

以上純粹分享我對排氣管的看法 以及觀點 希望對大家有幫助

2012 - 11 /27 更新公司 最近換購的新設備照片
DynoJet 250I 渦電流測試機 ( 終於可以模擬路阻 做測試了)

單換排氣管增加1.1p馬力!哇!可以說說什麼牌子那麼神嗎?還是又是所謂的店家手工管,另外應該還要一張原廠管改裝傳動跟改裝管原廠傳動的比較圖吧

原文章由 yy1 於 2011-11-12 14:50 發表
單換排氣管增加1.1p馬力!哇!可以說說什麼牌子那麼神嗎?還是又是所謂的店家手工管,另外應該還要一張原廠管改裝傳動跟改裝管原廠傳動的比較圖吧

很多品牌的排氣管 都可以找回應有的動力 到1P上下
圖表中的管子 是我自己設計 自己做的 的確是我的雙手 手工做的管子
我看過版規 文章中並沒有提及任何品牌商品 價位 甚至排氣管圖片
小弟的確是從事相關行業 但我不是店家 也不是來這裡作生意的
純粹是從 改管與否 以及傳動搭配的角度切入
提供我所知道的經驗 跟大家分享

就我的認知
原廠管 + 原廠傳動 就是最原始的值
改裝管+ 改裝傳動 得到的值 就是兩項改裝加總的結果
兩造比較 並沒什麼不妥

原廠管改傳動 也會有一定的效果
改裝管裝原廠傳動 如果改裝管真的找回動力
在數值上 應該也會更好才對

您所提出的
原廠管改裝傳動跟改裝管原廠傳動的比較圖
現在我手上並沒有做這樣的測試數據
下次 我會試著做做看
原廠管改裝傳動跟改裝管原廠傳動 可以對動力造成什麼樣的影響
再貼出來跟大家分享

[ 本文章最後由 pubmk 於 2011-11-12 15:54 編輯 ]