關於S.T.C.S的作動條件

最大馬力是在8000轉吧~"~

像我騎車都不急拉轉!專速最高只到過7000=..=

那是不是我一直都沒用到第4汽門?!意思是有時該熱血一點?!不太懂

真的

我騎New fighter ZR

5個月了

時速最高70幾

最多6000多轉而已...

沒辦法

畢竟人生第一台機車都會很寶貝它

照書養很大~

(當然不是手冊那過時的東西..而是小老婆各位前輩寶貴的文章)

OS:這跟生第一胎一樣的道理?

但是!!

看完這篇

讓我深深的感覺...

我不是寶貝它

我是在害它...

因為我

暴殄天物?166.gif

我本身是NFZR 的 車
那如果這個部份
讓電腦更新 的話

會有 改善嗎??

回覆 29# 林蛋 的文章

SYM網站上有提到一個"TPS動能輸出調節感知器"

節錄其中一段解說

"TPS動能輸出調節感知器:在油門位置感應油門開度的SENSOR,將油門開度訊號傳送到CDI或EFI的ECU中,可依油門開度來調整點火進角, 以強化在不同速域時的性能曲線。

『新一代智慧型TPS動能感知器』的優勢是能即時提供油門開度，同步比對引擎轉速，智慧型判斷當下引擎負荷與點火進角。採植入式全新晶片的智慧CDI點火系統，迅速改變點火頻率。"

其中就有提到會同步比對引擎轉速

猜想NEW FIGHTER的S.T.C.S其中油門1/2這個觸發條件跟這個有關

所以在熄火的情況下轉動油門是不會觸動漩渦閥作動

原文章由 便宜十塊錢 於 2011-3-12 00:03 發表
還有三汽門變成四汽門...我想應該不是這樣解釋
STCS應該只是進化的VIP
不過就是歧管肥腸的變化改成到節流閥那裡去了

板大粗體這邊說不是很對

S.T.C.S會作動的地方分為兩個

一個是控制進氣量的節流閥

另一個則是控制由一個或是兩個氣門進氣的漩渦閥

並非如板大所說的歧管肥腸的變化改成到節流閥那裡去

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

另外所謂的三氣門、四氣門以及與VTEC系統有無相同

個人覺得只是說法及做法的不同而已

VTEC的原理我是參考下列網頁

http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/

是靠著可變凸輪(先前板友的說法)來控制、改變氣門開啟的大小

而SYM的S.T.C.S則參考官網影片

http://www.sym.com.tw/chi/showroom/NFT-ZR/stcs.php

進氣大小由節流閥做控制

低速時，節流閥作動部分開啟，減少進氣量



而高速時則全開

而漩渦閥的部份

低速時漩渦閥關閉，油氣只從單一邊的氣門進入



(從影片中可發現靠近畫面這邊的氣門是沒有油氣噴出的)

高速時漩渦閥開啟，油氣從兩個氣門進入




所以雖然全時都是四個氣門在動作

但在低速時其中一個進氣氣門是不會有油氣進入

形同該氣門是無作用的

因此要說當下是三個氣門在作動也無不可

說穿了只是用不同的方式達到同樣的目的而已

硬要說氣門沒有改變所以不算關閉也沒錯

看從怎麼樣的角度下去解釋而已

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回覆 44# a12511229 的文章

目前更新軟體不會有任何的改變


另外有不少板友提到改傳動後轉速提高的問題

或許把條件設定為

轉速達N轉"AND"時速達M時

在作動S.T.C.S

這樣縱使轉速瞬間提高了也不會馬上以四氣門運作

而是到達一定的時速之後再改變為四氣門

兼顧起步、中低速超車大灌油門時的省油性及力道

又不會因為刁了傳動使S.T.C.S廢了

感覺這樣應該會比較好一些些

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-3-14 03:02 編輯 ]

看來 S.T.C.S 的強大還要取決於 手的技術層面~"~

在下有個小小的看法
在版主說的啟動S.T.C.S的機制其中之一
油門轉過1/2引用15樓大大所說的的  引擎轉速高或負載量大時，旋渦閥開啟，進入高速模式，從雙進氣道引入混合油氣，在燃燒室內形成垂直於活塞的氣旋(tumble)；而引擎轉速低或負載量低時，ECU則會關閉旋渦閥，封鎖其中一個進氣道，讓油氣在燃燒室內形成平行活塞的渦流(swirl)。
那代表1/2的油門啟動4汽門模式會不會是因為擔心引擎負壓或者轉速過高去傷到引擎而做出保護引擎的機制呢??
((單純小小想法=ˇ=

原文章由 m388224466 於 2011-3-16 14:49 發表
在下有個小小的看法
在版主說的啟動S.T.C.S的機制其中之一
油門轉過1/2引用15樓大大所說的的  引擎轉速高或負載量大時，漩渦閥開啟，進入高速模式，從雙進氣道引入混合油氣，在燃燒室內形成垂直於活塞的氣旋(tumble)；而引擎轉速低或負載量低時，ECU則會關閉漩渦閥，封鎖其中一個進氣道，讓油氣在燃燒室內形成平行活塞的渦流(swirl)。
那代表1/2的油門啟動4汽門模式會不會是因為擔心引擎負壓或者轉速過高去傷到引擎而做出保護引擎的機制呢??
((單純小小想法=ˇ=

問題是行駛中"任何時候"油門一超過1/2機制即啟動轉換

轉數判斷的機制還沒有這麼敏感

畢竟未改的情況下油門一拜大概是7000轉

甚至還會稍微降轉一些才繼續提升轉數

我個人認為是不是怕引擎負載過大所以再油門1/2時自動開啟
還是為了讓油氣充分燃燒而啟動雙渦流
這是我個人小小的看法

通常油門超過1/2時轉速有已超過7500轉

但7500轉時油門未必有超過1/2(比方說改過傳動等)

所以單就保護引擎這方面來切入的話

個人感覺用"or"來判斷這兩個條件反而沒有用"and"來的好