超熱血，竟然有手排模式！Lexus RZ 550e F Sport試駕報告

Lexus旗下純電休旅RZ車系即將在近期國內市場發表小改款車型，並從原先RZ 450e旗艦單一版本，擴大車型陣容。現在2026年式RZ中期改款版本，將迎來「RZ 500e豪華」、「RZ 500e旗艦」以及「RZ 550e F Sport」三車型。其中F Sport運動車型更是國內首見，此次本站受原廠邀約進行RZ 550e F Sport試駕，揉合既有豪華內裝鋪陳和更強悍的性能表現，到底開起來如何？請聽小編細細分享。




先讓我們將焦點放到小改款RZ的外觀變化吧。其實中期改款RZ整體外型和改款前並無不同，車頭同樣採用Spindle Body封閉紡錘水箱護罩設計，搭配箭矢造型LED日行燈和Bi-Beam LED頭燈而成。F Sport版本為了強化運動氛圍，現在配有造型更富侵略性的前下擾流翼，整體動感程度更上層樓。








從車側望去，車頂維持既有的前高後低傾斜輪廓線，搭配車身數道立體鈑件折線妝點，造就強烈運動扮相。輪圈方面，RZ 550e F Sport採20吋五輻旋風造型輪圈組，較500e豪華版的18吋更具跑格。






車尾則針對後保桿造型重新潤飾，並在橫貫式尾燈上方增添一組「類M字造型」擾流尾翼。而這些空力套件可不是純粹為了視覺而生，而是具備實質改善空氣力學效果，可使氣流流經車體時更穩定，且有助提升車輛高速行駛穩定性和能耗表現。車身烤漆方面，原廠提供單色和雙色可選，RZ550e F Sport帶來五款單色和四款Bi-tone雙色外鈑色，此次試駕車身披極光白單色塗裝烤漆。










呼應外型設計，RZ550e F Sport也迎來運動化座艙鋪陳。標配鑲有湛藍縫線設計之運動化軛式方向盤(RZ 500e為傳統三輻方向盤)，這種設計可釋放方向盤6點鐘至12點鐘視角，讓儀錶顯示內容不再受到方向盤盤輻所影響。






內裝用料秉持Lexus豪華哲學，像是車門Ultrasuede麂皮飾板，運用雷射雕刻紋理，並藉由交錯斜線與幾何構圖，再搭配投射式動態氣氛燈，刻畫出既時尚又簡約的氛圍。中央排檔鞍座採Micro-geometric Pattern金屬幾何紋飾板，營造運動風格。








RZ 550e F Sport中控台承襲TAZUNA全環繞駕駛座艙設計，透過抬頭顯示器、數位儀錶和車載顯示採駕駛導向設計，實現符合人體工學操駕環境。實際使用上頗為好上手，像是頭燈開關和雨刷速度調整按鍵，直接整合於方向盤盤輻左右兩側，另外，雨刷/方向燈撥桿乃至方向盤撥片，也都設置於轉向機柱上，當方向盤左右擺動時會同步轉動，讓駕駛能輕鬆操控車輛。






中控台依然是相當熟悉的全彩數位儀錶，加上14吋多功能資訊整合螢幕與抬頭顯示器所構成。這套車載主機個人覺得用起來相當順手，當直接連上手機，車載系統會直接切換到Android Auto連線畫面，操作過程流暢讓人省了不少心。而車機周遭設計邏輯也相當淺顯易懂，下方配有三組USB-C插孔，再下方則是Qi手機無線充電座，如果隨身攜帶許多物品，排檔鞍座下方以及中央扶手處都設置夠大夠深的置物槽，可供乘客運用。










雙前座造型深陷的F Sport運動座椅不僅好看更好用。椅面採用具止滑效果的麂皮材質包覆，並在座椅肩部和坐墊側面追加縫線裝飾，提升整體質感。這套運動座椅只能說讓人愛不釋手，不但發泡棉軟硬設定適中，提供優異大腿支撐度，其側向支撐也相當優異，在彎道中殺進殺出，依然能「緊抱」駕駛身體穩如泰山，激烈操駕環境下相當受用。






另一值得一提的還有全景式天窗，具備Auto Dimming玻璃調光機制，若需要日光照拂只需靠按下按鈕，就可讓玻璃變為淺色，而當想要多點隱私性，再按一次就能使全景天窗變成深藍色霧化狀態，官方聲稱霧化功能可進一步降低乘客頭部周圍溫度將近10度。






其他配備還帶來數位車內後視鏡、附13具揚聲喇叭之Mark Levinson Premium Surround Sound高級音響、雙區恆溫空調、電動尾門、e-Latch電子式門把、後座冷氣出風口，以及新增後座與後行李箱處各一組的1,500W AC電源插孔。而當後座6/4椅背向前傾倒後，就形成一平整度極佳的置物空間，無論是要置放長型物品或是多組24吋行李箱也不成問題。














此次小改款RZ也針對純電動力系統進行一番改良。首先是前後馬達輸出功率同步提升至227PS，搭配Direct4四驅系統能平順分配前後軸出力比，強化行駛舒適性。其中後軸e-Axle電動馬達逆變器元件由於採SiC碳化矽技術，不僅具備體積小、重量輕優勢，亦有助降低電能損耗。現在無論是RZ 500e(380PS)或是本文主角RZ 550e F Sport(408PS)，性能出力都較舊款RZ 450e的313PS還要強上不少。根據原廠資料顯示，RZ 550e靜止破百加速表現，整整較RZ 450e進步0.9秒，現在只需4.4秒。




鋰電池組也隨著小改款工程迎來變革，容量從舊款的71.4kWh提升至76.96kWh，純電續航力提升約17%，在WLTC測試標準下來到450-470km表現(送測中，待經濟部能源局認證)。原廠也指出，在DC快充環境下，由於繼電器周邊散熱從氣冷式改為水冷式，可持續保持高功率快充，且不易過熱，提升了整體充電效能之餘，也有助延長電池壽命。






說了那麼多新車改良要點，還不如直接上路體驗一番快些。RZ 550e F Sport依舊提供Normal、Sport、Eco、Range和Custom五種駕駛模式供駕駛驅策，每套駕駛模式動能輸出模式也略有差異。在Normal模式下，除非一股腦將電門灌到底，不然低速加速感相當線性，近似傳統燃油車感受，也不會有非常突兀的加、減速回饋，而當切換至Sport模式後，電門反應才變得更加靈敏直接。






不過讓小編最感到新鮮的，還是F Sport版本專屬的M-Mode模擬油車的手排換檔模式。在此模式下，原先方向盤後方做為調整動能回充強度的金屬撥片，被充作模擬油車的換檔撥片，搭配馬達輸出與煞車控制，可創造出內燃車的升降檔、收油體感回饋，再結合ASC聲浪控制系統的鼓動聲響，以及可模擬降檔的排氣燃爆音，讓操駕氛圍更加熱血澎湃，只能說不愧是近年在性能油車頗有建樹的Toyota集團，讓一輛平淡無奇的電動車，多出不少可玩性。










這次讓小編很有感的還有那近乎完美的操控反應。猶記得兩年前試駕RZ 450e頗有底盤跟不上性能的感慨，這次RZ 550e換上專屬底盤調校，完全補足先前不足之處。首先，新款RZ 550e配上尺碼更大的20吋圈胎(規格為前235/50 R20和後255/45 R20)，藉由改採低扁平比輪胎，胎壁變得更硬，搭配運動化調校懸吊阻尼設定，現在無論是過彎側傾和晃動都改善不少。




再者，RZ 550e F Sport還獨享科技層面相當高的STRBW線傳轉向系統，由於方向盤和輪胎之間以電子訊號連結，可達到近乎零時差同步轉向反應，實際操駕下的感想就是，RZ 550e車頭指向性簡直和性能取向鋼砲般那樣刁鑽，結合相當小的轉向圈數，當車輛入彎方向盤幅度打到哪，車頭就隨即跟進，所帶來的豐富樂趣，只能說跟舊款實在差太多了。




若你以為此版本只是一輛將懸吊調得死硬，不適合日常通勤的純電性能快車，這樣想法可說大錯特錯！老實說憑藉著韌度十足懸吊，和優異底盤與車室隔音，RZ 550e F Sport行路舒適表現，沒因運動化因子注入而減損太多，Lexus工程團隊厲害調校功力由此可見。






此次試駕主角RZ 550e F Sport，隨著小改款RZ抵台登場，確實讓人有耳目一新感受。撇除配備牛肉上的進化，在品牌開發團隊煞費苦心改良下，特別針對電能動力組件升級，外加植入線傳轉向系統與專屬底盤設定，端出一道操駕樂趣得以媲美油車的純電運動跑旅，且更難能可貴的是，當收起電門緩緩在車陣中移動，依然能兼顧行路舒適度，依舊是那部讓人相當熟悉的Lexus。若你是電車派，卻又對操控、豪華、空間機能性等面向有著高標準，RZ 550e F Sport動靜皆宜的車格，絕對是可納入購車清單中的好車！

Lexus旗下純電休旅RZ車系即將在....
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...，還是F Sport版本專屬的M-Mode模擬油車的手排換檔模式。在此模式下，原先方向盤後方做為調整動能回充強度的金屬撥片，被充作模擬油車的換檔撥片，搭配馬達輸出與煞車控制，可創造出內燃車的升降檔、收油體感回饋，...

對我「手排(乘用)車本格派」來說,
這款原來是「模擬手排換檔模式」、換檔撥片.
難怪圖中並沒有傳統手排換檔桿 + 離合器踏板,
對照標題(沒看清楚「模式」), 感覺「莊孝維」.

看來我還是繼續「拒絕往來」所有廠牌的純電車,
反正這款也不符合像同廠牌 CT200h 的「輕、短、小」私人運具.