關於S.T.C.S的作動條件

我在想原廠可能是成本考量
但是說實在的改成獨立手動開關到底會增加多少成本??

所以我想會不會是原廠認為這樣的設計簡單方便
不必使之複雜化 ,讓你在行車時能夠專心騎車,不用有後顧之思
我的揣測想會不會是這樣子
也有想過這會不會牽扯到專利問題 , 或許世界上有其他類似的設計怕被誤以為抄襲,所以要有所區隔

基本上樓主的問題我也想過已久,大魔王那篇惡搞
更證明樓主與小的想法並非不可行
不過我在想擁有NEW FIGHTER 的~如果不怕保固被刁的話
心臟又夠強又有點專業知識與技術的話,大可自行強行土砲看看


[ 本文章最後由 hunn 於 2011-3-11 21:55 編輯 ]

不管如何
以長久來看
那個做動閥門  會因使用次數有壽命?  壞掉的風險?

壞掉就 全時三汽門耶

這就跟VTEC一樣099.gif

原文章由 chiayingcool 於 2011-3-11 11:40 發表
關於NEW FIGHTER的S.T.C.S的作動條件經由站長等人測試的結果
為
1.油門超過1/2時三氣門>四氣門
2.轉數超過7500轉時三氣門>四氣門
關於第二點可以理解
7500轉時時速通常已經80以上需要4V的特性延伸尾速
但第一點似乎就有欠周詳
一般來說會需要大灌油的時間
不外乎就是起步或行進間要做超車的動作
倘若當下的速度並不快
油門一補到底但轉速還未到達7500轉的這段時間裡
NEW FIGHTER等於強制用四氣門在做加速的動作
理論上效率應該是會低於三氣門吧？
就我個人而言單純用轉速來做判斷依據還比較好
不知道SYM特別加入"油門超過1/2"這個條件的理由為何？
各位的看法呢？

當初我也類似的想法在小惡魔那裏發文
那時我的理論是...不管油門有沒有過半
對於刁傳動有刁到起步有7500轉以上的傳動來說
不管油門有沒有過半，STCS系統是相當的雞肋...
假使STCS做成手動或是到達某種表速才開啟，那刁那傳動才有效果

只是在小惡魔，被砲轟的很慘...
認為我不該刁傳動刁這麼大...
但是NFT現在是短衝程引擎，隨便刁一刁都很容易起步就7500轉以上了

還有三汽門變成四汽門...我想應該不是這樣解釋
STCS應該只是進化的VIP
不過就是歧管肥腸的變化改成到節流閥那裏去了

[ 本文章最後由 便宜十塊錢 於 2011-3-12 00:05 編輯 ]

如果朝普利盤的角度來下手

控制起中轉速呢

另外單改缸的話應該會使STCS更好發揮才是

改越大越不容易讓油門超過1/2

就算油門超過1/2也有足夠的扭力才是

比只刁傳動有用吧

個人見解

小弟就是因為那兩項開動汽門條件所以盡可能

配傳動的時候，想辦法配成油門轉一半，轉速不超過七千五

起步感覺效果還不錯

當然我對 轉速高 起步速度一定比較快 還是存在很大的影響

但是應該還是要參考 NFT 官方公布的 最大馬力跟扭力吧

跟一般車比起來 NFT 扭力最大在6000轉 馬力最大在8000轉

兩者落差算很大吧? 應該是STCS關係

小弟總覺得把傳動搭配在落在7000轉應該是很均勻的配法

老實說作動時間
這點真的值得討論
畢竟很多人都是油門一敗
就算沒有
手癢改個傳動 的確
也跟樓上講的一樣 動輒都七八千轉在跑
是不是會影響到原廠渦流的運作 要一點時間證實
感謝分享

其實大魔王發的那一篇，我也很想知道 如何確定的，畢竟開啟條件我只聽大魔王說過。
還是有可能油門轉動超過一半，只是其中一個條件，7500轉以上也要搭配才能順利開啟?
其實我寧願這樣的配置，主要只是看轉速來啟動。如果這樣的話是不是只要稍微調整一下線路呢?
小弟淺見108.gif

我只知道改過傳動後直上110很快，沒改傳動也是直上110..但是沒那麼快...轉速變高後..NFT最大馬力是8500轉後出來，所以刁過傳動後，馬力很快就能出來了099.gif ...但是相對的 比較耗油一點

所以說原廠最有效率的吹油門方式是先大補到一半等轉速上來在補後段..

起步全油門反而會變成純4氣門?

不過超車的情況似乎是在中速域比較常發生

速度在50KM/HR以上 需要爆發力的情況下

有可能是4氣門的動力輸出會比較好