關於S.T.C.S的作動條件

這個問題我很早前有提過 但被丟了
跟版主的疑問是一樣
不過我是在想 如果像之前測試再7500轉打開第4汽門
就如同大家所說一起步大灌油門 很多有刁傳動的都會超出此轉速
變成一起步就托尾速而且上升速度會很慢
小弟是在想原廠在ECU設定上 是不是也有感應碼表速度
而電腦訊號在感應轉速會自行比對你的時速來決定是否開啟第4汽門
我是這一陣子 再試順順加油到達時速70左右 再把油門灌下去
會有先轉速停頓一下 瞬間有一股推力推出去 但是不大
我在想是否在此瞬間剛好開啟第4隻汽門的力量 轉換的時候
所爆發出來的推力
以目前小弟如果順順騎到70轉速大約在6500轉左右 油門灌下去
會瞬間拉轉速到7300轉左右 這個時候一定會感覺到推力出現
所以小弟是懷疑ECU有感應轉速也有感應時速 去判定何時
打開第4隻汽門  這是小弟感想 可以討論勿筆戰跟砲戰 感恩勒

所以不要用or

改用and的方式

比方說轉數超過7500"and"時速80以上了再轉換成四氣門

而不是用or的方式只要有單一條件符合就轉換

這樣會不會比較好？

我在想..超過半油門開啟會不會是跟環保法有關西阿...
有人知道第4之氣門關閉的條件嗎??

1.油門超過1/2時三氣門>四氣門

應該只是為跟別的廠牌競爭
而設定的噱頭



我騎的時候6500-7500轉會卡卡的...
之後再以"比較快"的速度升上去

有三汽門四汽門之分嗎? 還是我沒注意到..
當時影片不是強調高低速進氣方式不一樣而已..
就垂直和平行的差別，還是真的有三汽門四汽門做動之分?

以下是轉貼的..
S.T.C.S.更加裝獨特的﹁旋渦閥﹂，搭配內建ECU智慧晶片，能依據轉速及負載量自動開關進氣道，成為史上第一具擁有高速、低速雙重進氣模式的機車引擎。當引擎轉速高或負載量大時，旋渦閥開啟，進入高速模式，從雙進氣道引入混合油氣，在燃燒室內形成垂直於活塞的氣旋(tumble)；而引擎轉速低或負載量低時，ECU則會關閉旋渦閥，封鎖其中一個進氣道，讓油氣在燃燒室內形成平行活塞的渦流(swirl)。

有待指證，有錯誤請指證...

[ 本文章最後由 jim1313 於 2011-3-11 17:53 編輯 ]

我起步習慣油門到一定的地方 似乎也過半了
才會有加速感出來  但是轉速也沒到7500
那這樣到底是以4氣門還是2氣門啊?

[ 本文章最後由 smile125 於 2011-3-11 17:52 編輯 ]

其實大大以這樣的解釋也可以 我認同
所以我也跟你一樣的疑問
何謂超過1/2油門開啟第4隻汽門 我也很納悶
我再想到一件事 就是節氣門油門線轉超過1/2的時候
電腦會同步開啟第4隻
還是感應節汽門角度只要超過一定的角度就開啟
不知道我的這樣推理有沒有合乎邏輯

如果電腦能依據轉速及負載量自動開關進氣道，那把目前時速也考慮進去
是否就能增加控制是否開起4汽門的條件呢??

原文章由 jim1313 於 2011-3-11 17:48 發表
有三汽門四汽門之分嗎? 還是我沒注意到..
當時影片不是強調高低速進氣方式不一樣而已..
就垂直和平行的差別，還是真的有三汽門四汽門做動之分?

以下是轉貼的..
S.T.C.S.更加裝獨特的﹁旋渦閥﹂，搭配內建ECU智慧晶片，能依據轉速及負載量自動開關進氣道，成為史上第一具擁有高速、低速雙重進氣模式的機車引擎。當引擎轉速高或負載量大時，旋渦閥開啟，進入高速模式，從雙進氣道引入混合油氣，在燃燒室內形成垂直於活塞的氣旋(tumble)；而引擎轉速低或負載量低時，ECU則會關閉旋渦閥，封鎖其中一個進氣道，讓油氣在燃燒室內形成平行活塞的渦流(swirl)。

有待指證，有錯誤請指證...

果然還是以保護引擎為主

我起步基本上都是油門一拜
不然都會有速度帶不起來的感覺
感覺還是把油門過二分之一這個條件拿掉比較好