[探討]重心高低跟過彎穩定度

雖然有學過力學  不過我都看不懂
上課都在睡覺

重心越高並不是穩地度越好!!!

舉例  兩台機車同樣的速度下過一個彎

重心高的過彎壓車角度 可以比 重心低的大

例如 時速60  過一彎道不外拋 重心低的需要 人車總重心與地面角度40度

            重心高的只需要45度     跟穩不穩沒關係喔   (只是誇飾舉例喔,不是實際值)

[ 本文章最後由 mikehung3 於 2011-3-7 22:56 編輯 ]

是不是說:重心較高的檔車(或者胎較大的)雖然犧牲了過彎的最低重心穩定度 而大幅增加了下壓的角度極限 是這樣嗎?

低重心有小灣中靈活的優點 但是下壓角度有限
高重心有高速高小度過彎的優點 最低傾角大大提升 而犧牲了高靈活性
與低重心的穩定度
所以重車都以大寬胎為主的請像是有一定目的的?

G-MAX不能相提並論
他是多連桿中置避震+環抱車架 穩定度本來就高

回覆 7# gary87038 的文章

新勁戰 他的引擎吊架在下方 所以屬於重心比較低的車種

其實比較簡單易懂的想法是

想像一下

越野車or滑胎車，在出腳過彎時
與
大型速克達(俗稱大羊，以下通稱大羊)，在內傾甚至卡普時


越野車因設定操駕於極端環境中
車輛重心配置為符合特殊環境操駕下
以利駕駛能輕鬆應對隨時變化的地形

相對的大羊的設定取向就是以輕鬆、舒適設定的
自然把車重配置全往下，
以利駕駛輕鬆駕馭，
儘管車體總重量(加上駕駛體重)，整體總重可能達數百公斤
(就在下淺見所知..馬車125就已經破百公斤了)

但儘管在重量這麼龐大的情況下，
駕駛依然能輕鬆操駕大羊(只要不倒車的話啦..倒了很難拉= =||)

往兩種最極端的方向去想
就比較能理解這一套理論~

以上有錯請其他大大指正教導~~

就如前面我所說的~~摩托車的重心設定 好比 汽車的空氣力學一樣除了需要精準的研究 也是遷一髮動全身

舉個例子 並非 17 吋的輪徑檔車就一定是重心高 別忘記車距的長短也會讓車的重心有所偏移

用野狼跟酷龍來比較兩台車的重心 酷龍的重心偏高大約集中在油箱與汽缸之間
野狼因車身並不重 重心大約在引擎組區域

由於重心的不同分別操控的感覺就會顯的相當強烈 當然由於車種不同沒辦法拿來比較是否過彎能力重心高是否就有優勢

即使是同樣的街車或跑車歐洲車系重心較低 日本車系重心較高 若是以 DUCATI 來說 極具靈活的操控

重心高與重心低何者較具優勢其實不難看出

大B算是重心高吧...但我覺得也很穩

感謝版大的分享

原來重心的高低與穩定度不是想像中的這麼簡單

看完版大的文章，小弟的理解是
高速彎角重心高的車比較有優勢
低速彎角重心低的車比較有優勢

如果有錯，請版上的前輩不吝指正，感激不盡

簡單阿五指山跟陽金
各找一台重機跟速可達
答案應該很快就出來了

原文章由 Seafood418 於 2011-3-8 00:00 發表
大B算是重心高吧...但我覺得也很穩

190.gif 不是車高就是重心高

假設你踩高蹺來說好了 你的重心是不是在最頂端 要是你在離地 1/3 處綁上大石頭時......那重心是不是就在那大石頭上面!