[心得]GTR Aero之Dagrex傳動上身(5/25大更新在82樓)

j852946 · 2011-5-8 18:32

長馬1399轉不錯用。
MTRT 1500轉我沒用過，怕會太硬......

j852946 · 2011-5-25 18:20

5/25大更新
前言：
之前在3/31時我就有提到我個人買了一些傳動套件要來交叉搭配，
經過了將近2個月的時間我終於把一部份測試完了......
話不多說，來看不專業心得吧！
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首先我再次列出當時購買的所有傳動配件：
1.Daytona+3%大彈簧
2.Daytona原廠提升用小彈簧(500rpm)
3.開閉盤墊片
4.Koso鈦金鋼10g 10.5g各一組
5.0.5mm前普利墊片
除了這5個以外還要再加上新雅14度楓葉盤，
而我總共嚐試了以下幾種配法(沒提到的零件就是用原廠的)：
1.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
2.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
3.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+新雅14度楓葉盤+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
4.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Koso鈦金鋼10.5g*6+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
5.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Koso鈦金鋼10g*6+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
6.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道+開閉盤墊片+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
其實在這些配件交叉搭配之下還有很多種配法，但小弟實在沒有太多時間可以去測試，再加上個人偏好L曲道，
所以H曲道心得相比之下少了些，在這邊先跟大家說聲抱歉，
另外效果不彰的配置我也沒打出來，所以大家就加減看吧，以後如果有什麼進展會再來更新。
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配置1心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
跟之前未換上Daytona大、小彈簧時相比，主要差異就是起步的接合、行駛間轉速變高了。

起步：
輕轉大約要4000轉接合，若是大手油門起步可以明顯感覺到衝勁變強了。

中速：
6000轉的軟力區域一樣存在，但將轉速拉過6000轉後力道隨之勇現，7000轉後的爆發的力道更是強勁，
整體加速比之前好上不少，在中速在加速方面的反應變的更快了，不像原廠大彈簧油門灌下去會稍有延遲。

尾速：
因為大彈簧加硬的關係，轉速拉的較快，加速至尾速的時間、距離縮短了，
或許是終轉提高至9000~9250轉的關係，此配置的尾速來到了110km。

轉速時速對應
轉速    時速
5000    34
6000    45
7000    72
8000    87
9000    110

總結：
此配置的尾速與之前Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道相同，
但不論起步、中速加速以及到達尾速所需時間都比H曲道來得好，
唯一的缺點大概就是同時速轉速較高導致油耗較差。
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配置2心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
跟配置1相比只差在曲道，在小弟去換Daytona大彈簧時，
該車業老闆就有告知我大彈簧配上L曲道效果會較好，果不其然這樣的配置效果並不如L曲道來的卓越......

起步：
輕轉一樣大約3750~4000轉接合，但大手油門起步的衝勁不若L曲道強烈。

中速：
加速比之前(皮帶+普利盤H曲道)一樣好上不少，但若是跟配置1相比則明顯較弱，
加速力介於配置1與之前H曲道不含大彈簧的配法之間。

尾速：
因為大彈簧放硬的關係，轉速一樣拉的較快，加速至尾速的時間、距離也一樣縮短了(跟H曲道未搭配大彈簧相比)，
但是終轉維持在8750~9000轉，尾速小幅增加到了111km。

轉速時速對應
轉速    時速
5000    36
6000    47
7000    73
8000    86
9000    111

總結：
此配置總覺得是個失敗的配置，除了尾速多1km以外，
不論起步、中速加速以及到達尾速所需時間都比L曲道+大彈簧還差，
時速轉速對應方面也沒有太大變化，也就是說油耗是差不多的，
我個人認為要用此配置不如用配置1會來的更棒。
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配置3心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+新雅14度楓葉盤+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
此配置就是配置1再加上新雅14度楓葉盤(有輕量化)，因為輕量化的關係，拉轉方面快了不轉，
超起車來也更為輕鬆，但有利就有弊，至於弊端是什麼後面會提到。

起步：
輕轉油門大約4000~4250轉接合，大手油門起步因為轉速可以較快拉高的關係，相當有力。

中速：
轉速域並沒有太大變化，值得注意的是之前若是輕轉油門起步的話，轉速大約到達6000轉會開始定住不動，
但此配置並不會有這樣的現象，而是順順的往上攀升，
至於加速方面主要是超車、回油在加速的反應變快了。

尾速：
可能是因為輕量化的關係，終轉提高了一些些，落在了9250轉，尾速方面則是來到了112km。

轉速時速對應
轉速    時速
5000    38
6000    48
7000    72
8000    88
9250    112

總結：
此配置是到目前為止最成功的的配置，
起步、中速、尾速以及到達尾速所需時間都比起前2個配置好上不少，
但唯獨跑長途時因為傳動容易熱衰，我想這大概是所有改裝楓葉盤偷輕後的弊病吧，
所以就我個人而言還是較偏好配置1，畢竟原廠楓葉盤的大風量讓我愛不釋手啊。
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配置4心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Koso鈦金鋼10.5g*6+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
主要是想放輕珠重達到更快的加速以及較高的終轉，從數據方面來看前者成功，後者則是稍稍提升250轉，
不過雖說加速有變快，但其實並不是非常明顯的提升，看來單純降0.5g珠重的變化幅度的確不大。

起步：
由於放輕珠重的關係，接合轉速提高到了4250轉，大手油門起步因為轉速可以較快拉高的關係，相當有力。

中速：
由於放輕珠重的關係，同時速情況下轉速變高了，但並不是非常明顯的差距，大概只高了250~500轉左右，
加速方面也因為放輕珠重變的輕快了一些。

尾速：
放輕珠重的結果在提高終轉方面收到了成效，終轉落在了9000~9250轉，測得最高尾速則是111km。

轉速時速對應
轉速    時速
5000    32
6000    43
7000    70
8000    86
9250    111

總結：
不論在加速、尾速方面表現都不錯的配置，唯一就是轉速變高油耗差了些。
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配置5心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Koso鈦金鋼10g*6+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
直接將珠重降輕一克的配置，轉速明顯提高，加速也有明顯的差距，尾速也有一定幅度的上升。

起步：
起步在4250轉接合，大手油門起步轉速拉的相當快速，並帶有彈射感。

中速：
拉轉快速，相對加速也更快了，尤其是在6000~8000轉時的動力湧現讓人相當過癮，
回油再加速時的油門反應也輕快了不少。

尾速：
終轉又再次提高了，來到9500轉，尾速則是在113~114km之間跳動。

轉速時速對應
轉速    時速
5000    30
6000    41
7000    69
8000    84
9500    113

總結：
全速域跟10.5g相比之下又再次提升了，尤其在中速的加速、再加速性讓我回味無窮。
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配置6心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道+開閉盤墊片+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
這個測試純粹是要來實驗網路上人稱神奇墊片，並且號稱直上就能增加尾速的開閉盤墊片有沒有用罷了。
起步、中速的表現跟之前沒裝墊片時一模一樣，並沒有什麼特別的變化，所以我就不多加贅述了。

尾速：
大家最關心的就是尾速方面的表現了，先來說說終轉吧，平均在8750~9000轉之間跳動，
跟之前未裝上時沒太大變化，至於速度方面嘛......
嗯......嗯......嗯......測了3趟得到的最高表速是111km，跟之前相比也只多了1km。

總結：
個人覺得此墊片是沒有多大用處的，可以說是全速域都沒有提升的效果......
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最終結論：
綜合所有測試後的結果，個人偏好使用配置1，加速、尾速皆有一定水準，油耗也並不會太差，
若是想逼出此傳動極限的版友可以試試看使用9~10g的普利珠下去配，
因為使用全10g給我的感覺是此珠重並非最佳配置，應當是全9g可以達到一個有加速、有尾速的平衡，
但缺點當然就是油耗較兇了，這之間的取捨就有待各位看官自行斟酌了，
以上是小弟5/25的大更新，若是有任何疑問皆可提出，也歡迎提出自己的看法互相交流。

bm6dwn · 2011-5-25 21:28

謝謝大大你又辛苦了,然而我比較喜歡爆力的加速感
所以我用8G的來使起步和加速更有力感....

小弟也是和大大一樣喜歡以L曲道的設定,因為用了H曲
道才跑了幾躺就換了L曲道了,一開始拿到東西一直期待
著H曲道可以增加多少的尾速,可是似乎尾速增加沒多少,
反倒是用了L曲道不只令我有了6G~7G珠子時的爆力加
速感,且因為珠子不需要用那麼輕油耗和傳動的損耗也都
變好了許多了....目前真的好喜歡Dagrex給我的感覺,

且不同一般皮帶的是,主要是明明終轉是9000轉時,托尾速
到一陣子還給你偷多跑出一點轉速變成9250轉左右,使得
尾速常常因此也多出了好幾km出來....

在此再次感謝Alan大大寫這篇文章,介紹我用這些東西,
使得我對gtr aero又燃起了一些信心了~~