[心得]GTR Aero之Dagrex傳動上身(5/25大更新在82樓)

前言：
自從買了Aero車以後就陸續在小老婆爬了許多相關文章
其中發現不少先進提到從舊GTR到Aero以來 傳動皮帶總是殘缺的短
就像是Yamaha原廠對GTR車系的封印一般
也因此換條好皮帶就可以有效提升GTR車系的動力
於是我就開始在網路上搜尋各式皮帶 主要找到的皮帶有下列幾條
GY6→太長掃Case 爆高轉沒尾速→出局
三星→寬度Ok 長度還是長了點但比GY6好 不過斷皮帶的大有人在......→出局
馬牌→當初的災情不用我多說→出局
Dagrex→似乎頗受好評 又是日本製造→衝著這點就衝了
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一開始我是選擇先換上皮帶


並非普利盤+皮帶同時換上
所以在這邊我先提供個人使用Dagrex強化皮帶30/300km的不專業心得
值得一提的是Dagrex皮帶的確比原廠皮帶長(圖片中皮帶上方Dagrex 下方原廠)


30km初步磨合期結束
當時配置
車手體重: 55KG
全車配備: Dagrex GTR/GTR Aero專用強化皮帶 其餘全原廠

或許是因為剛上車30km的關係 這時候皮帶還是有點打滑的現象
不過最大的差異就是同時速的轉速明顯降低
此情形大約從6000轉後開始
最有印象的即是7250轉時速可到82km(這是在30km磨合期騎過最快的速度了)
在全原廠時7250轉頂多76km 真的有不小的進步

再來是起步
跟原廠皮帶的油門開啟角度大致一樣的情況下(這點憑感覺 忘了注意轉速)
Dagrex皮帶會有些微彈射的感覺
其中又帶有一股扎實感
這點是原廠皮帶所沒有的(原廠皮帶的起步我個人覺得空空的)
另外之前要到6000轉才會有明顯出力
但換上強化皮帶後 到了5500轉我就可以感覺到一股出力了

300km心得
主要是打滑感消失了
但5500轉的出力也不見了
起步同樣扎實
大約3500轉左右接合(大灌未測試)
中速也明顯變的扎實
回油再加速不會拖泥帶水
但拉轉方面似乎沒有原廠皮帶來的快
轉速時速對應大致如下
轉速     時速
5000     45
6000     63
7000     79
8000     91
9000     N/A(尾速未測試)
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主文：
用了Dagrex強化皮帶後 的確帶給我不錯的印象
於是就決定再敗入Dagrex可變曲道普利盤

黑色為L曲道(使用過才拍的) 銀色為H曲道

L.H曲道之差異

礙於尾速並非Aero的強項+個人想強化起中加速
於是幾經考量後決定使用L曲道

配置
車手體重: 57kg
全車配備: Dagrex強化皮帶+可變曲道普利盤L曲道+原廠11g珠+原廠楓葉 後組全原廠
在盤組這方面的心得我就沒有分30/300km了
直接以使用1000km後的心得來呈現(此時皮帶已使用1306km)
首先在重量方面Dagrex普利盤雖然沒有秤重 但拿在手上的感覺明顯比原廠普利盤輕(一手各拿一個)
依照理論想當然拉轉會更輕快 事實也的確是如此沒錯

一樣大約在3500轉接合後 在一定的油門開度下 轉速會迅速爬升至6000轉並定住不動
此時表速約為55km 比起單換Dagrex強化皮帶來說6000轉的時速低了6~8km
而從接合到6000轉左右的階段個人覺得相當沒力
我個人猜測這應該是因為Dagrex普利盤較原廠普利盤來說有加大盤面
因而變速域不同而產生的結果

再將油門加大後 轉速突破6000後 動力便源源不絕的湧上來
轉速也快速攀升 對我個人來說 此盤組6000轉之後的表現只能用讚來形容
不論中速出力.拉轉.回油在加速都同樣有水準以上的演出
尤其是以拉轉來說6000轉~8000轉之間是最為輕快的
另外在山路上出彎捕油回饋感良好
超車方面也顯得輕鬆自在

尾速方面最快是測得107~108km
終轉則為8750~9000轉
以Aero來說 這樣的終轉算偏低了 不過我個人認為很漂亮
因為Aero使用5S9凸輪因而高轉動力不足 過轉後也沒辦法炸出多少尾速
所以個人認為8750轉左右剛剛好

以下為裝上Dagrex普利盤後的轉速時速對應
轉速     時速
5000     45
6000     55
7000     78
8000     93
9000     108

值得一提的是Dagrex強化皮帶+普利盤的配置並未達到滿盤
但是Dagrex強化皮帶+原廠普利盤卻滿盤了(原廠普利盤忘了拍照就賣掉了)
這應該也跟Dagrex普利盤有加大盤面脫不暸關係吧
以下是楓葉盤照片 可以看到外圍有很明顯的印痕
另外楓葉盤面也有拋光的現象 可見Dagrex皮帶的咬合抓力

以下是Dagrex普利盤的照片
外圍也有一圈印痕 但沒有楓葉盤明顯

L曲道磨損痕跡


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總結：
Dagrex普利盤L曲道+強化皮帶的效果確實不錯
除了明顯加強了Aero原本就有力的起中速域外 還多增加了Aero較不善的尾速域
中速拉轉及回油再加速個人覺得是此配置最有力的部份
再來中速域是平常騎車時最常用到的速域
此配置的強項正好搭上騎車最常用速域 如此一來個人覺得能有效善用發揮此傳動的優勢
而且不需過多的調整便能有效果是Dagrex傳動最棒的一點
所以想加強自身愛車的性能 卻又不想花太多時間調整的車主是可以考慮Dagrex傳動的

以上個人Dagrex傳動組的不專業心得到此結束
未來如果有新的發現.心得的話會再來更新
照片是用200萬畫素的手機拍的 如果不清楚請見諒
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3/7更新H曲道(11g珠)心得
前言：
就在昨天(3/6)我把傳動組拆下來拍照並打了這篇心得文後
看到了某位幫我加分的大大說：「希望繼續更新」(在此也要感謝所有幫小弟評分鼓勵的大大們)
於是就心想既然都拆了 那裝回去的時候就順便換上H曲道好了
也趁著今天下午雨勢停歇放晴的同時去做了測試
但在此要先說聲抱歉 因為這次小弟我並沒有拍照 所以希望看圖的大大可能會讓您失望了
以下就請各位大大繼續欣賞小弟的不專業心得吧
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H及L曲道的差異上面已經有附圖了
H曲道主要是延伸珠道 藉此達到更高的尾速
之前會先選擇使用L曲道的原因主要有2點
1.Aero尾速並非強項 要延伸可能也延伸不到多少
2.Dagrex官方指出H曲道主要為大改車用(L曲道為原廠.小改車用)
所以在測試H曲道之前我一直在想
「大改車用」這4個字 深怕小弟我的Aero原廠缸用H曲道會很"澇賽"
後來事實證明那不過是個官方用語罷了 H曲道真的也同樣的好用
主文：
配置
車手體重: 57kg
全車配備: Dagrex強化皮帶+可變曲道普利盤H曲道+原廠11g珠+原廠楓葉 後組全原廠

起步:
同樣是大約3500轉接合
起步的力道較H曲道來說稍稍減弱 轉速爬升至6000轉後仍會定住不動
從起步到6000轉的速域不論是之前L曲道還是現在H曲道都同樣沒力

中速:
之前就有提到過L曲道過了6000轉力量就會湧出
但H曲道卻大約延後到了6500轉才爆發
拉轉方面差異不大 整體加速還是很棒
唯讀回油再加速表現沒有L曲道來的好 回饋感沒有L曲道扎實

尾速:
對於尾速方面原本其實並不抱著期待的
因為Aero尾速沒力眾所皆知
但不可否認的是H曲道尾速延伸性真的很強
測試最快來到了表速110km 終轉8750轉
尾速比起L曲道快上了2km不說 表速100km後的爬升速度也比L曲道來的快

附上轉速時速對應
轉速     時速
5000     45
6000     54
7000     80
8000     92
8750     110
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總結：
H曲道的中速雖不若L曲道強勁 但加速上仍比原廠優異
且不論最高速的增加及尾速的延伸性也都比L曲道要好上許多
小弟我個人認為
L曲道比較適合騎乘範圍市區居多的車主
H曲道則是較適合經常騎程中長程的車主

接下來小弟有時間的話會繼續嘗試
1.L曲道+9g珠
2.H曲道+10g珠
至於為何是這樣子的珠重調配
主要是因為Dagrex官方建議Yamaha車系
L曲道要搭7g珠
H曲道要搭8g珠
但小弟我總覺得這樣的珠重放在Aero上會太輕
後來猜測Dagrex官方會這樣建議或許是因為拿新勁戰當範本的關係
新勁戰原廠9g L曲道減2g H曲道減1g
於是此兩種配法就出來了
請各位大大敬請期待小弟陸續的測試心得
這次的H曲道+11g珠心得也就到此告一段落了
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3/31測試進度
想看心得更新的人得再等等了
因為最近買了很多東西，會有很多配法等著我去測試(想到就頭痛)
以下是最近購買的相關傳動套件
1.Daytona+3%大彈簧
2.Daytona原廠提升用小彈簧(500rpm)
3.開閉盤墊片(Dagrex皮帶較寬，我想試試看用墊片能不能讓開閉盤吃更裡面，沒效果也沒差，一片不貴XD)
4.Koso鈦金鋼10g 10.5g各一組(之前拿勁戰9g測試我覺得太輕了，L曲道+9g適合13齒的GTR)
5.0.5mm前普利墊片(主要是用來檔位微調部份)
等到全部測試完畢，我才會再一次大更新
所以如果想看心得的版友就耐心等候吧
如果時間許可我會盡快完成測試的，應該啦......
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5/25大更新
前言：
之前在3/31時我就有提到我個人買了一些傳動套件要來交叉搭配，
經過了將近2個月的時間我終於把一部份測試完了......
話不多說，來看不專業心得吧！
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首先我再次列出當時購買的所有傳動配件：
1.Daytona+3%大彈簧
2.Daytona原廠提升用小彈簧(500rpm)
3.開閉盤墊片
4.Koso鈦金鋼10g 10.5g各一組
5.0.5mm前普利墊片
除了這5個以外還要再加上新雅14度楓葉盤，
而我總共嚐試了以下幾種配法(沒提到的零件就是用原廠的)：
1.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
2.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
3.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+新雅14度楓葉盤+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
4.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Koso鈦金鋼10.5g*6+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
5.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Koso鈦金鋼10g*6+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
6.Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道+開閉盤墊片+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
其實在這些配件交叉搭配之下還有很多種配法，但小弟實在沒有太多時間可以去測試，再加上個人偏好L曲道，
所以H曲道心得相比之下少了些，在這邊先跟大家說聲抱歉，
另外效果不彰的配置我也沒打出來，所以大家就加減看吧，以後如果有什麼進展會再來更新。
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配置1心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
跟之前未換上Daytona大、小彈簧時相比，主要差異就是起步的接合、行駛間轉速變高了。

起步：
輕轉大約要4000轉接合，若是大手油門起步可以明顯感覺到衝勁變強了。

中速：
6000轉的軟力區域一樣存在，但將轉速拉過6000轉後力道隨之勇現，7000轉後的爆發的力道更是強勁，
整體加速比之前好上不少，在中速在加速方面的反應變的更快了，不像原廠大彈簧油門灌下去會稍有延遲。

尾速：
因為大彈簧加硬的關係，轉速拉的較快，加速至尾速的時間、距離縮短了，
或許是終轉提高至9000~9250轉的關係，此配置的尾速來到了110km。

轉速時速對應
轉速     時速
5000     34
6000     45
7000     72
8000     87
9000     110

總結：
此配置的尾速與之前Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道相同，
但不論起步、中速加速以及到達尾速所需時間都比H曲道來得好，
唯一的缺點大概就是同時速轉速較高導致油耗較差。
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配置2心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
跟配置1相比只差在曲道，在小弟去換Daytona大彈簧時，
該車業老闆就有告知我大彈簧配上L曲道效果會較好，果不其然這樣的配置效果並不如L曲道來的卓越......

起步：
輕轉一樣大約3750~4000轉接合，但大手油門起步的衝勁不若L曲道強烈。

中速：
加速比之前(皮帶+普利盤H曲道)一樣好上不少，但若是跟配置1相比則明顯較弱，
加速力介於配置1與之前H曲道不含大彈簧的配法之間。

尾速：
因為大彈簧放硬的關係，轉速一樣拉的較快，加速至尾速的時間、距離也一樣縮短了(跟H曲道未搭配大彈簧相比)，
但是終轉維持在8750~9000轉，尾速小幅增加到了111km。

轉速時速對應
轉速     時速
5000     36
6000     47
7000     73
8000     86
9000     111

總結：
此配置總覺得是個失敗的配置，除了尾速多1km以外，
不論起步、中速加速以及到達尾速所需時間都比L曲道+大彈簧還差，
時速轉速對應方面也沒有太大變化，也就是說油耗是差不多的，
我個人認為要用此配置不如用配置1會來的更棒。
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配置3心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+新雅14度楓葉盤+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
此配置就是配置1再加上新雅14度楓葉盤(有輕量化)，因為輕量化的關係，拉轉方面快了不轉，
超起車來也更為輕鬆，但有利就有弊，至於弊端是什麼後面會提到。

起步：
輕轉油門大約4000~4250轉接合，大手油門起步因為轉速可以較快拉高的關係，相當有力。

中速：
轉速域並沒有太大變化，值得注意的是之前若是輕轉油門起步的話，轉速大約到達6000轉會開始定住不動，
但此配置並不會有這樣的現象，而是順順的往上攀升，
至於加速方面主要是超車、回油在加速的反應變快了。

尾速：
可能是因為輕量化的關係，終轉提高了一些些，落在了9250轉，尾速方面則是來到了112km。

轉速時速對應
轉速     時速
5000     38
6000     48
7000     72
8000     88
9250     112

總結：
此配置是到目前為止最成功的的配置，
起步、中速、尾速以及到達尾速所需時間都比起前2個配置好上不少，
但唯獨跑長途時因為傳動容易熱衰，我想這大概是所有改裝楓葉盤偷輕後的弊病吧，
所以就我個人而言還是較偏好配置1，畢竟原廠楓葉盤的大風量讓我愛不釋手啊。
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配置4心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Koso鈦金鋼10.5g*6+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
主要是想放輕珠重達到更快的加速以及較高的終轉，從數據方面來看前者成功，後者則是稍稍提升250轉，
不過雖說加速有變快，但其實並不是非常明顯的提升，看來單純降0.5g珠重的變化幅度的確不大。

起步：
由於放輕珠重的關係，接合轉速提高到了4250轉，大手油門起步因為轉速可以較快拉高的關係，相當有力。

中速：
由於放輕珠重的關係，同時速情況下轉速變高了，但並不是非常明顯的差距，大概只高了250~500轉左右，
加速方面也因為放輕珠重變的輕快了一些。

尾速：
放輕珠重的結果在提高終轉方面收到了成效，終轉落在了9000~9250轉，測得最高尾速則是111km。

轉速時速對應
轉速     時速
5000     32
6000     43
7000     70
8000     86
9250     111

總結：
不論在加速、尾速方面表現都不錯的配置，唯一就是轉速變高油耗差了些。
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配置5心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤L曲道+Koso鈦金鋼10g*6+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
直接將珠重降輕一克的配置，轉速明顯提高，加速也有明顯的差距，尾速也有一定幅度的上升。

起步：
起步在4250轉接合，大手油門起步轉速拉的相當快速，並帶有彈射感。

中速：
拉轉快速，相對加速也更快了，尤其是在6000~8000轉時的動力湧現讓人相當過癮，
回油再加速時的油門反應也輕快了不少。

尾速：
終轉又再次提高了，來到9500轉，尾速則是在113~114km之間跳動。

轉速時速對應
轉速     時速
5000     30
6000     41
7000     69
8000     84
9500     113

總結：
全速域跟10.5g相比之下又再次提升了，尤其在中速的加速、再加速性讓我回味無窮。
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配置6心得→Dagrex皮帶+Dagrex普利盤H曲道+開閉盤墊片+Daytona+3%大彈簧+Daytona 500rpm小彈簧
這個測試純粹是要來實驗網路上人稱神奇墊片，並且號稱直上就能增加尾速的開閉盤墊片有沒有用罷了。
起步、中速的表現跟之前沒裝墊片時一模一樣，並沒有什麼特別的變化，所以我就不多加贅述了。

尾速：
大家最關心的就是尾速方面的表現了，先來說說終轉吧，平均在8750~9000轉之間跳動，
跟之前未裝上時沒太大變化，至於速度方面嘛......
嗯......嗯......嗯......測了3趟得到的最高表速是111km，跟之前相比也只多了1km。

總結：
個人覺得此墊片是沒有多大用處的，可以說是全速域都沒有提升的效果......
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5/25最終結論：
綜合所有測試後的結果，個人偏好使用配置1，加速、尾速皆有一定水準，油耗也並不會太差，
若是想逼出此傳動極限的版友可以試試看使用9~10g的普利珠下去配，
因為使用全10g給我的感覺是此珠重並非最佳配置，應當是全9g可以達到一個有加速、有尾速的平衡，
但缺點當然就是油耗較兇了，這之間的取捨就有待各位看官自行斟酌了，
以上是小弟5/25的大更新，若是有任何疑問皆可提出，也歡迎提出自己的看法互相交流。

若您覺得小弟這篇文章有所不足之處 也請不吝給小弟批評指教
如果您覺得小弟這篇文章對您有幫助 可以不吝為小弟加個分
您的加分也同時是對小弟發文的鼓勵
感謝各位大大耐心收看 有問題歡迎提出 謝謝

[ 本文章最後由 j852946 於 2011-5-27 17:32 編輯 ]

所以他們家的皮帶孩是要搭配他們家的盤子 效果會比較好嗎...

前幾個禮拜都在玩DR..
我也想玩DR+Dagrex可變曲道普利盤看看

原文章由 dryadl50036 於 2011-3-6 18:06 發表
所以他們家的皮帶孩是要搭配他們家的盤子 效果會比較好嗎...

前幾個禮拜都在玩DR..
我也想玩DR+Dagrex可變曲道普利盤看看

不一定
但角度是14度會比較好
楓葉盤也是同樣道理

我知道DR盤是14度的

Dagrex可變曲道普利盤也是14度?

感谢分享
小弟也想败入一试

雖然Dagrex皮帶比原廠長點  但是Dr. X2配Dagrex皮帶會有卡轉的問題

你的轉速好高喔
我是GTR
5000轉 63KM上下
不過5500轉離合器會打滑空轉= =
所以沒再往上試了

sorry~
我怎麼一直專注在這車手的體重~55 & 57kg...
車手是美眉嗎????107.gif

GTR跟AERO的動力設定差很多

AERO 12齒
GTR   13齒

GTR凸輪角度比AERO高一些

然後空濾箱內導管GTE也比AERO短

原文章由 dryadl50036 於 2011-3-6 18:10 發表
我知道DR盤是14度的

Dagrex可變曲道普利盤也是14度?

我印象是這樣
因為是剛裝的時候量的 所以有點忘了

原文章由 zxcc1328 於 2011-3-6 18:54 發表
你的轉速好高喔
我是GTR
5000轉 63KM上下
不過5500轉離合器會打滑空轉= =
所以沒再往上試了

舊GTR原廠是13齒 會降轉

原文章由 Faco 於 2011-3-6 18:59 發表
sorry~
我怎麼一直專注在這車手的體重~55 & 57kg...
車手是美眉嗎????107.gif

哈哈 車手不是美眉啦
是小弟吃不胖......