KCC Racing150中尾速無力(0306新增試用新傳動)

小羊大大，目前油表 100 格子剩2格，這禮拜我會回桃園!
到時約時間可能在麻煩你幫我看一下~~
今天我朋友出車禍了..好險我有改制動力..現在救了我2次...

[ 本文章最後由 SIANG77 於 2011-3-14 01:41 編輯 ]

小羊大大真的是一個好車友呢~~
妳可以換他管子試試看
因該在延伸上面還有幫助

原場管說真的可以八一堆是市售管了...

連賣管的業務都+1呀

怎麼說呢???
因為回壓比較好嗎?

回覆 181# SIANG77 的文章
騎車真的要注意安全~傳動到時候再約時間檢查一下囉~

回覆 182# 七桃花人 的文章
謝謝~

回覆 183# hake20020730 的文章
這看你的管子是市售管還是手工管囉~

回覆 184# noodle7534 的文章
原廠沒改缸的車~建議使用回壓管即可~
因為排氣量沒那麼大~用半直通或是直通管會太通~
起中會因此而減弱了~所以原廠車使用回壓管會是比較好的選擇~

[ 本文章最後由 小羊 於 2011-3-15 00:14 編輯 ]

原文章由 Racing320 於 2011-3-13 00:16 發表


化油版原廠傳動的確很難騎
不過轉速不等於速度
超過引擎最大馬力點再拉上去的轉速不代表能更快
個人認知後普利不打滑才是省油的關鍵
離合器接合快但是抓不住還是一樣浪費動力
起中快不外乎珠子放輕或是大彈簧硬一些
真會如你說比較省油?

不好意思.是我表達的不夠周全.接合快.我是說完全咬合的意思
起中快.我是以全原廠的車來說.儘量以最低轉速獲取輪子上的最大扭力
讓車子以最有效率的速度移動.若以相同距離兩部車
A車.轉速低.加速快..時間短.引擎運轉圈數.轉數總合越少就越省油
B車.轉速高.才會加速快.才會時間短(因為重拖)引擎運轉圈數.轉數總合越多就越耗油
下坡最省油.但是要如何在平面道路讓車子有下坡的省油性.
我開車在市區的時候就是以A車的方式
再加上當車速夠快的時候就將油門放掉
讓車子滑行這種方法最省油
工欲善其事.必先利其器.
一個好用的工具可以讓你省時方便又快速
起中要快.不是只將珠子放輕或是彈簧換硬一點.這也是我曾經有的過去式想法.
如今是要如何讓相同轉速區域.引擎相同馬力
但卻可得到輪上最大馬力.
一組好的傳動是可以讓輪子在相同轉速區域時發揮最高扭力.最大馬力就是好的傳動.
而在最高轉速方面雖然引擎馬力已沒辦法改變.但是輪上馬力會受到傳動而改變
若兩部車.輪子及盤子轉速比.齒輪比.輪胎大小騎乘者重量都相同
只差盤子效果不同(光盤子及碗公重量就差很多)
兩部車8500轉(含8500)之前.馬力相同.
A車8500轉之後馬力開始下降.
B車9500轉之後馬力才開始下降
B車速度就會高於A車

原文章由 雷霆阿家 於 2011-3-13 13:19 發表
我不認為你說的是對的
轉速萬轉有可能跑輸八千多轉或九千轉的
你信嗎?

若兩部車輪子及盤子轉速比.齒輪比.輪胎大小騎乘者重量都相同
只差盤子效果不同(光盤子及碗公重量就差很多)
兩部車8500轉(含8500)之前.馬力相同.
A車8500轉之後馬力開始下降.
B車9500轉之後馬力才開始下降
B車速度就會高於A車
最高轉速方面雖然引擎馬力已沒辦法改變.但是輪上馬力會受到傳動而改變

原文章由 謝哥哥 於 2011-3-15 01:06 發表


不好意思.是我表達的不夠周全.接合快.我是說完全咬合的意思
起中快.我是以全原廠的車來說.儘量以最低轉速獲取輪子上的最大扭力
讓車子以最有效率的速度移動.若以相同距離兩部車
A車.轉速低.加速快..時間短.引擎運轉圈數.轉數總合越少就越省油
B車.轉速高.才會加速快.才會時間短(因為重拖)引擎運轉圈數.轉數總合越多就越耗油
下坡最省油.但是要如何在平面道路讓車子有下坡的省油性.
我開車在市區的時候就是以A車的方式
再加上當車速夠快的時候就將油門放掉
讓車子滑行這種方法最省油
工欲善其事.必先利其器.
一個好用的工具可以讓你省時方便又快速
起中要快.不是只將珠子放輕或是彈簧換硬一點.這也是我曾經有的過去式想法.
如今是要如何讓相同轉速區域.引擎相同馬力
但卻可得到輪上最大馬力.
一組好的傳動是可以讓輪子在相同轉速區域時發揮最高扭力.最大馬力就是好的傳動.
而在最高轉速方面雖然引擎馬力已沒辦法改變.但是輪上馬力會受到傳動而改變
若兩部車.輪子及盤子轉速比.齒輪比.輪胎大小騎乘者重量都相同
只差盤子效果不同(光盤子及碗公重量就差很多)
兩部車8500轉(含8500)之前.馬力相同.
A車8500轉之後馬力開始下降.
B車9500轉之後馬力才開始下降
B車速度就會高於A車

傳動改變加速曲線
你的配法不會改變車子本身的特性
例如雷霆最大扭力7500最大馬力8500
我把傳動配在一出去就在扭力峰值的附近
然後讓高轉的大扭力一直帶著車子到最大馬力
這樣才是最有效率的配法
但是通常最大扭力已經算是高轉區域了
所以通常會比其他配法耗油
不同轉速對應到的輪下馬力應該是固定的吧
而當我在最大馬力點過後
馬力就是維持那樣不變了
兩台都是雷霆那當然都是過8500轉就馬力不會再增加
不知道我說得對不對
高手請糾正

看到你們說的都很複雜說
簡單來說
應該是起步直接衝上最大扭力點
在直接一路帶到最大馬力點
終轉應該是在最大馬力點附近

這樣是最省油且加速最順暢的配法

這是小弟的觀念
有錯請高手糾正

TO:小羊
那我也要試用我住板橋可以嗎??
話說我改完傳動一直無法破8000轉就到120了我是化油