質感與品質兼具的經典避震 Shark Factory K1 圖文分享+調整心得

一、前言

The Original 50° Racing Shock
1.50度斜氣瓶一直是鯊魚工廠的堅持也是原創
2.50度彎腰的售後服務是鯊魚工廠對消費者的態度


我想... 鯊魚工廠對於玩車的朋友們，一點也不陌生
而這幾年在避震器市場當中 具占有一席之地
它的賣點除了外型、品質、性能、售後服務
在台灣速可達賽事當中也是眾多選手指定使用的避震之一
鯊魚工廠更是在2009年 MAAT/TSR/NCY/日本全國大賽 獲國際冠軍
並在日本MOTOCHAMP速克達避震器年度評比當中為第一名


二、規格

[官方數據]
伸側 18段以上
壓側 18段以上
軸心:14mm
活塞:35mm(7075-AL CNC切削)
上座:6061-T6 全CNC切削+陽極硬化處理
下座:6061-T6 全CNC切削+陽極硬化處理
筒身:6061-T6 無縫鋁管CNC切削+陽極硬化處理
氣瓶:6061-T6 無縫鋁管CNC切削+陽極硬化處理

[客製部分]
GTR專用長度333mm 配55-65lb 上密下疏彈簧
要求軟Q 所以阻尼油是使用較稀的設定 (ip 5w)

[配色]
上下座、內管皆為鈦色
上下托盤、伸側旋鈕及壓側旋鈕為橘色
氣瓶為金色
氣瓶後蓋銀色
PS.配色方面小弟配好久，如果可以希望不要有人跟我一樣才能保持獨特性XD。

三、開箱及特寫

具有環保概念的紙盒



附上2年VIP保卡及貼紙兩張


周圍皆使用保麗龍泡膠保護避震器本體





讓很多人羨慕的鯊魚工廠貼紙


馬上請技師裝上車





一整個高調的金色氣瓶





回到車庫嘗試各個角度的拍攝



貼紙聽說是耕田手工貼的



避震器下座





彈簧磅數用的是55-65lb 上密下疏型


壓側旋鈕




車身左側


車身右側


雙氣瓶特寫


俯視



忍不住多看幾眼吧...



來個幾張黃昏下的K1吧...






四、購買選擇

小弟平常以學校通學居多、假日偶爾上山小跑一下
因為原廠的避震幾乎沒有甚麼阻尼可言 高速一定是晃得很嚴重
再加上車子本身傾角並不大
就考慮了改裝避震
最基本的需求是需要預載及伸側阻尼可調款
由於我體重比較輕一些 選避震又要考慮舒適性 但上山又不能軟腳
說實在的... 要選到適合自己的，真的不好選!!
而這次把前一組改裝避震換掉的原因是只為了追求更舒適及穩定性
當然在這價位當中 或許我有其他更好的選擇
也許也可以買到其他品牌的高低速可調款
最後我的選擇還是K1
(PS.沒有選擇H/L款是因為 我目前覺得需求上不需要、而H/L版也真的不是普通的好調)

只能說由於避震這東西太主觀了
只要挑到適合自己的避震 就是好避震!!

至於說到售後服務 是讓我比較放心的部分
2年保固，這是最基本的。
額外的話像是住台北的朋友可以直接到新莊鯊魚工廠找耕田
詢問一些技術方面的事情
他會很詳細的跟你解說原理
也可以把車子交給他調整
Ps.耕田會幫你騎出去調整喔 :)
像我蠻龜毛的人...耕田也是會盡可能調到滿意為止


五、使用心得 (同分享於#44)

其實我一直比較納悶不解的是 版上開K1的也不少 但是分享調整心得卻不多?
而一些人卻回說會調整的就是好用，但是也不出來分享設定?


※觀念
伸側→回彈速度
壓側→下壓速度

壓側阻尼比伸側阻尼還來的重要
但是我是以伸側做為基準 再微調壓側
調整上伸側會稍微影響到壓側，但壓側不會影響伸側
伸側的調整也要偏向回彈快的調整
車身才會顯得較靈活
不過…伸側回彈也不能太快、太快的話會容易跳動 反而會造成不舒適

聲明：因為避震器影響的因素太多，以下調整僅供做為一個參考的方向，不一定適用於每一個人。

【預載調整】
彈簧預載(即小饅頭下沉量)非常重要!!
太強或太弱都會影響到舒適度
一般建議值為15mm~20mm
基本上預載調完的話，之後就不需要動了
不像阻尼會需要調整 所以依平常騎乘的狀況 分為以下兩種

a.單人騎乘居多、或偶爾才載人
我認為盡量往20mm調整(超過一點也無所謂、但過多的話會造成行程不足)
若超出22mm以上 建議加一點預載 讓他維持在20mm左右
會比較好騎也比較舒適
目前我的預載全放 下沉量約21mm

b.經常雙載
可以加一點預載
讓下沉量在17mm左右 是我認為比較穩定既舒適的設定

【伸側調整】
一般來說我建議調整到最弱阻尼L往H轉第4段做為基準
以自己平常騎乘狀況騎乘
起初先以每2段做增加感受差異
不夠再加2段 如過強扣2段
再用以下操作方式微調
當發現太軟往H轉1段
反之發現太硬現象往L轉1段
調到剛好為止，就暫時不動了→除非是大大改變騎乘方式，否則一般調完伸側就以壓側調整即可。

【壓側調整】
同樣放到最弱之後往H轉1段 做為開始調整
如果覺得太硬就往L端轉1段
如果覺得高速有些微不穩定 或是偏軟的話
往H轉1段 調整到過彎不會晃、不會跳 就是可以了
不過要與舒適性做出取捨
壓側阻尼太強 避震器無法吸收太多震動 反而會使車身不穩定。
壓側阻尼太弱 偏舒適但是容易觸底，而過彎遇路面不平也會不穩定。

【我的設定】
單人騎乘 體重53KG左右
胎壓 前BT39ss 26psi、後B02 28psi

A.市區
一般我在市區調整的就是舒適性
伸側我調整第3段
壓側我調整1~2段
如果在騎乘路面狀況當中有車身不穩定的現象 會將壓側加至2段→但是1段會比較舒適

B.山路
在山路要求的就是過彎的穩定性→但是壓側阻尼也切勿調的過強、反而造成反效果
伸側調整到第4段
壓側調整到2~3段

【處理方面】
1.高速連續坑洞Q又穩定
2.低速連續坑洞處理的蠻smooth
3.連續坡面的餘震蠻小的 這方面處理夠細膩
當車身飛離地面，一下去的時候又能緊貼地面的感覺，真是穩定!!       
這樣解釋好了…例如同過一個連續坡面 假設原廠避震餘震是1.2.3.4.5
K1 處理的感覺就好像是1.2. 就沒了
4.大或深的坑洞一樣直接NG，這方面好像也無解。


六、結論

K1 總體來說是一組蠻容易上手的避震、並沒有預想中的難調
而他的舒適性與穩定性讓我取一個平衡點
雖然無法與馬車避震舒適性相比，但K1在舒適上表現的也不差
再山路上的表現更是令我感到驚訝部分，即使彎中路面不平，還是可以安心的過彎
我給他下四個字：能屈能伸
在山路上給予的安定感不是死硬、在市區的舒適也不會顯得很軟腳，而舒適程度又是令人可以接受的範圍。


七、後記及一些建議事項

雖然說...最近版上這組避震實在是吵得轟轟烈烈
前面所提的...避震這東西是很主觀的
網路評價好，但是就不一定適合自己
網路評價差，也不一定他真的很爛
以上我深深刻刻的體會到

如果可以的話 選購上要有些建議

1.選擇品牌時 要考慮地區性問題
像是需技術問答回工廠(總公司)一趟盡量選擇騎車能夠方便到達的地方
如不行也盡量慎選會調整的經銷商，不然有些調整的東西只能在電話上隔空抓藥 會很不清楚
怕的是遇到漏油或是要保養使用郵寄在運送途中也會令人比較不放心，我本身的話會希望自己運送。

2.除了在網路做足功課以外，如可以跟朋友借到試騎體驗一下則是最佳也是最準的
順便可以問問車主平常都是如何做調整的及使用上的心得 交流交流 做為購入參考的依據

3.客製的部分 除了選外觀配色以外，最重要的是設定及需求不能馬虎
會這樣提是因為很多人配色想的很努力、很認真、但是設定什麼都沒有註明，這是不應該的。
例如：單乘幾公斤、雙載幾公斤 (單、雙比例又是多少)
平常喜愛的路感是 "軟Ｑ舒適"還是"山路偏競技"→這將會影響內部阻尼油的設定
長度及彈簧磅數也是很重要的
一般的話推薦比原廠長5mm 如非必要不要加高超過20mm
(加高影響：車會變靈活、行程變多、傾角也會比較大 反之重心會往前移、手會比較酸、安定性也會稍差一點)

彈簧磅數會影響到預載的調整
所以也是要適合 不能挑"過軟"或是"過硬"
彈簧原則上不是 磅數低就會比較舒適、磅數高就會比較穩定

切記!! 五原則 選對、選好、調對、適用、及夠用就好

您的積分鼓勵是我測試分享的最大原動力，謝謝

[ 本文章最後由 mouse7910 於 2011-3-22 00:09 編輯 ]

老鼠大的FIT SHOX關箱
原來是為了更加舒適與穩定的開箱阿

好閃喔

不錯耶

105.gif

鯊魚避震送的貼紙又換回小鯊魚了阿?

貼紙當然是手工囉!!應該不會為了那個跑去買自動貼紙機器吧哈

另一題 發現你的下座鈦色 陽極的色差跟上座差好多

[ 本文章最後由 danny108666 於 2011-2-26 00:04 編輯 ]

哈哈~~
老鼠大終於揭曉他換的新避震了
原來是K1是也XD
不過真的有時候覺得功能太多也是很麻煩
如果K1好調整就可以調到自己想要的感覺
我相信會那麼熱賣是一定的
你有特別去跟他說你阻尼油要稀一點唷
耕田大會不會覺得
怎麼現在的人要求那麼多XD

TKU?
原來是同一所
怎麼路上都沒看過...

預載沒調哦 ?

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真誘人的50度105.gif

選個適合自己用的避震等及最重要!!

裝上車真是閃閃發亮@@