PGO 將來有沒有出產大羊計畫?(250CC以上)

沒錯~我就是參考GP1-50說的!!
這真是運動速克達的極緻!!
重心集中~動力流失少~
還有其他版本~但跑格都不若此版強烈!!

回覆 72# 小賢 的文章
樓上~如果你是想酸就可以甭回復了!
如果真的是出自內心~也是讓人很難接!

原文章由 a8y399454 於 2011-1-23 23:07 發表
沒錯~我就是參考GP1-50說的!!
這真是運動速克達的極緻!!
重心集中~動力流失少~
還有其他版本~但跑格都不若此版強烈!!

回覆 72# 小賢 的文章
樓上~如果你是想酸就可以甭回復了!
如果真的是出自內心~也是讓人很難接!

還好啦~

每一種聲音 都有被"聽到"的權力!

人嘛~ 都有自己的 偏好 與 使命;

豈能樣樣盡如人意?

不然就不用上網交流了, 不是嗎?

只是夢想!
看看就好!
別太認真!

2.前叉管徑是有較粗的改裝品沒錯~但對剛性來說幫助有限!就算要出雙三角台改裝套件,空間上有滿大的難度......更不用提"解決"了!

>不一定要雙三角就可以增加三角台剛性...

4.速克達天生引擎與傳動箱一體,且兼具後搖臂......怎麼調整= =?
引擎前移改鍊傳?我只想得到車廂盡量淨空,電瓶線組前移,尾燈組LED薄型化輕量化,後扶手拆掉......

>這點個人採保留態度,懸吊的協調性遠比有沒有後搖臂重要...
如果原廠願意作那是最好的...但....一有後搖臂..車架的設計 / 配重就更重要了...

預算問題~
1:可保留33芯,不改內管的設定..
2:保留33芯,內管加長的設定..
3:升級4X芯,修改很多東西的設定..
4:後懸吊+1.5~2.5cm
>(看看多連桿系統就知道為何要加長囉~)
-------------------------------------------------
其' 前' 後 懸吊的協調性,比 內管粗細,三角台/ 前叉的鋼性來的重要多...
我自己的車是採用1+4 ( 2cm )
試乘過的都知道囉~

至於 PGO 出不出檔車?
能出怎樣的檔車?
本人...採保留態度..(頂多就哈特佛或更好一點那種等級吧...)

真的很哈檔車,大家是可以參考這台....
KTM ' 2011 Duke 125

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-1-24 09:05 編輯 ]

要是真的出這台.我馬上換車~

PGO的打檔車以前就有討論過了
近來也有網友提出過

PGO能作出怎樣的打檔車？
兩行程一二五好像不夠看
那一千六百CC的V型雙缸跑車如何？

N 年前的功夫 就算現在上市也跟不上潮流了...

以現在來看不算跑車

以動力來看只能算馬力重量比很低..扭力高原廣的巡航車+整流罩...

檔車比G-MAX 更娛樂性質

國慘我想...老車還比較實際

' 以上純屬個人觀點 '

檔車市場就我看來還是別碰的好

把速克達先作好才是優先選擇  太多方向會導致銷售策略不明確

把125做好  再慢慢朝大羊推進

原文章由 維多 於 2011-1-24 09:12 發表
要是真的出這台.我馬上換車~

這台G-MAX R 250 預想圖的造型...還真是無法挑剔

若220真要改款,希望PGO秉持"純運動速克達"戰羊的精髓;不要刻意淡化銳氣,延展客層...(像"地瓜"一樣~)

畢竟放眼國內的250速克達市場已經飽和!!(清一色 休旅取向(體重 與 身型)...)
若能進化成純250水冷動力, 而且依然維持目前的身形尺寸 與 重量...一定能壓制一線速克達(偽運動羊)的氣焰
光是這預想圖的造型...路肩靜態駐車...就夠嗆的了

別忘了G-MAX車系 已經是PGO的代名詞(招牌.門面)了!!

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-1-25 00:15 編輯 ]

原文章由 roserjesus 於 2011-1-24 18:32 發表
N 年前的功夫 就算現在上市也跟不上潮流了...

以現在來看不算跑車

以動力來看只能算馬力重量比很低..扭力高原廣的巡航車+整流罩...

檔車比G-MAX 更娛樂性質

國慘我想...老車還比較實際

' 以上純屬個人觀點 '

要以 功夫125 原來的造型上市, 現今 無疑是low掉了...

但"功夫"的(目字斷面)車架結構, 拿來"巄"單缸4T-250(出力)是遊刃有餘阿!!

扯"功夫125" 並不是想要她復活...而是"她" 讓我們這世代的人,將"性能"與PGO做連結!

當下次"功夫"有機會再次出現在我們面前時, 就算是跨2T世代的機種; 也能夠"車如其名"一般
就像運動羊G-MAX 之於PGO一樣"經典"~

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-1-24 23:55 編輯 ]