本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 20:25 編輯
對於這貴貴的皮帶，個人的實際使用狀況與後續處理心得
KOSO高速皮帶特色：
▼ 具有極佳耐磨性、高強度、高張力、低延展、耐高溫及強勁運轉能力等以上特性。
▼ 其中的心線更是採用100%的Aramid製成，這是生產防彈背心時使用的材質具有極佳強度特性。
▼ 並且增加長度使得變速範圍也增加。
▼ 因此本產品不僅提高一般皮帶的強度也增加皮帶的耐側壓性及傳動效率。
KOSO高速皮帶材質：
1. 頂層布：具有耐磨特性。
2. 強力曾橡膠：加強耐磨度及韌度強性。
3. 心線：採用防彈衣纖維，增加張力、耐高溫。
4. 吸震橡膠：提高皮帶強度。
5. 本體橡膠：高伸縮彈性，增強整體耐磨性。
看介紹，很不錯，很有信心，但是我實際使用，壽命卻短得…讓我訝異！107.gif
一條售價高達NT$2,000的BANDO代工皮帶
比YAMAHA原廠貴、比BANDO自行出廠的貴、比KITACO貴
因為這件事情，我差點在平雙顧路，甚至隨時可能在回來的半路顧路…
我的動力單元：
化油新勁戰 略估排氣量為228c.c.
幾乎沒什麼亂催油門（油貴貴的..耗材貴貴的...），所以騎車習慣也都順順騎，很少騎破百。
就在跨年夜去三貂角燈塔看日出後的回程，在平雙隧道順加速至80多（我是壓隊的，前面是一部VJR雙載，所以也沒辦法衝多快）至半路時，突然聽到傳動那兒有異聲，並且動力傳輸的感覺不對勁，當下就立刻收油門，只用五分之一左右的油門開度帶出隧道，出去後就停路邊看，就發現傳動蓋下面跑出毛茸茸的毛毛…好熟悉的毛毛，這不就是皮帶的毛毛嗎？！
但是在這麼偏遠的郊區，我還雙載，還是以非常小油門開度接合起步，小油門帶車子動這樣，一路不超過6000rpm的騎回桃園，馬上拆，就發現可憐的皮帶大約僅剩下三分之一圈是正常厚度，其餘都剝皮了（剩一半厚度吧），從最外圈剝皮。
回到桃園拆下時，這條皮帶總里程使用了2190km，扣除從平雙到桃園的距離，大約是2130km，也就是這條皮帶在我車上只使用了2130km即出現嚴重毀損。
我隨即反應給KOSO統亞公司此狀況，並附上照片及已毀損的皮帶，希望他們能慎重的審視這個狀況，畢竟！以周圍朋友各個使用KOSO皮帶發生慘況的實際情形來看，我還算好了，至少還保有一圈。093.gif
慘況總覽
朋友 動力單元 化油新勁戰 略估排氣量為313c.c.
使用約一千公里，為了安全起見，正常耗損換下（此人對KOSO皮帶實際使用讚譽有佳）
但是就在這之後…
自己 動力單元 化油新勁戰 略估排氣量為228c.c.
用了兩千出頭公里嚴重破損
朋友 動力單元 化油勁戰 略估排氣量為235c.c.
用了兩千出頭公里斷掉（換第二罐機油後沒多久）
朋友 動力單元 化油勁戰 略估排氣量為246c.c.
用了一千出頭公里斷掉
朋友 動力單元 化油新勁戰 略估排氣量為210c.c.
從桃園裝好，要回宜蘭，騎到新店安康就斷掉
朋友 動力單元 化油新勁戰 略估排氣量為191c.c.
第一條用約兩千公里斷掉，第二條不到一千公里斷掉
朋友 動力單元 五期新勁戰 略估排氣量為232c.c.
使用了2500公里，看了以上的狀況，已先行換下
然後就在昨天1/18有位專員拿著我送去的皮帶及三張1/7 KOSO在Facebook上發佈的同一篇說明稿的Print paper，然後幾乎一樣的內容說給我聽，其中口頭說明提到兩個重點：
1. 曲軸箱需要做修改
2. 曲軸與後輪軸的原廠出廠公差
但是隻字為提及自身產品可能有什麼樣的問題，進而造成這樣的結果。
且包裝未說明皮帶較原廠長到需要修改曲軸箱，還需等使用者實際使用出了問題才會知道，這代表什麼？出廠前沒做足實際測試嗎？
同為BANDO製造，比BANDO貴了近四倍，我看不見其相對的品質
我知道我們的動力不同於原廠，但我也不是只用過一條皮帶…
[ 本文章最後由 tkop0113 於 2011-1-21 16:25 編輯 ]
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