PGO TIGRA 試乘心得

雖然騎不到5分鐘,但已給我一些心得

制動方面:比RACING好太多,按多少煞多少

彎道方面:ADDRESS > 鐵拳 > PGO TIGRA >RACING
在快速入彎時限於車重會有推頭的情形,一不小心會滑倒
RACING這種狀況更嚴重,ADDRESS 跟 鐵拳情況算輕微

避震效果: 鐵拳 > ADDRESS >PGO TIGRA>RACING
鐵拳的避震這次經過日本人的調教,軟硬適中,老婆坐上鐵拳說很好坐沒有嫌
在擁有Z1000與鐵拳.....2台避震蠻接近的
PGO TIGRA的敗筆在後雙避震........真的是不足,人一上車就覺得後車頭比前車頭低
代表避震器沒有配合車重........買來就是要改

加速:ADDRESS > 鐵拳>RACING =PGO TIGRA
這是馬力重量比的關係,說真ADDRESS 4期真的比較暴力

尾速就只有靠個人喜好與感覺去恆量了

燈光:在白天測試無法比較

車箱:GSR > PGO TIGRA >RACING > 鐵拳 >ADDRESS

整體操控給PGO TIGRA 80分 配備90分 制動90 外型 90

不過還是希望有180的引擎,125的油耗是跟車重與馬力不成正比

有馬力車重就不是問題,ZX10R比Z1000省油您相信嗎?10R 200 HP Z1000 138P

10R 油耗20KM Z1000 油耗15KM ...........這是原場數據

希望PGO TIGRA 有朝一夕能出個150 180 250的引擎造福各位車友

以上個人心得,謝謝指教

讚哦 不過之後騎過tekken 感覺過灣性比address穩一些說

此外tekken車箱跟address大小應該是一樣才是 雖然外型有變過了

懸吊 : 鐵拳 > 地瓜...( 看來...)

自己也騎鐵拳,每週跑北宜..

懸吊真的不太需要調整...

我自己覺得協調性是鐵拳 較優

靈活性是 Address 比較好

致於地瓜..等cc數更大的出來再說~

  180 "大西瓜"

地瓜變西瓜....

旗艦版搭載機械增壓系統

感謝分享。
不過，用10吋的騎乘感受來評論12吋，這不太合理吧？
就如同10吋不可能跟12吋一樣穩定是一樣的意思。
若是12吋能比10吋更靈活、加速更輕巧，那10吋車除了輪胎便宜之外是不是全都拿去填海算了？
10吋與12吋天生有何差異，即使是冷卻方式不同，但12吋就是不可能跟10吋一樣。
既然都有提到同是12吋的RACING了，就該把比較放在同尺吋輪車上，焦點才不會模糊掉。
一點淺見，樓主勿怪。

十二吋的車不一定比較穩定啦 就像FT RC過灣穩定性

倒是也沒有十吋ADD來得穩

跟全車配置有較大關係啦

個人也覺得~10吋與12吋相較之下~有失偏頗耶!!
不如地瓜上個10吋胎~不知道會是如何呢?
PS:第二行隨便說說的~(逃)
看來~穩定性~還是欠改!!或許調一下就OK哩
或許可以不用改!!但.....等車來在說~
但我還是比較想換氣壓式避震耶!!用過我上癮了~

原文章由 ewing 於 2011-1-18 09:30 發表
  180 "大西瓜"

地瓜變西瓜....

旗艦版搭載機械增壓系統

我想空間應該會不足,機械增壓感覺只是在騎大排氣量的機車

原文章由 stardust 於 2011-1-18 09:39 發表
感謝分享。
不過，用10吋的騎乘感受來評論12吋，這不太合理吧？
就如同10吋不可能跟12吋一樣穩定是一樣的意思。
若是12吋能比10吋更靈活、加速更輕巧，那10吋車除了輪胎便宜之外是不是全都拿去填海算了？
10吋與12吋天生有何差異，即使是冷卻方式不同，但12吋就是不可能跟10吋一樣。
既然都有提到同是12吋的RACING了，就該把比較放在同尺吋輪車上，焦點才不會模糊掉。
一點淺見，樓主勿怪。

抱歉喔,如果針對12吋這個話題........我想有失偏頗的問題了

以上我列出的車子,就是有騎過才拿出來分享

說真的10吋12吋拿來比真的差很多

但論一個入彎讓你沒滑倒的感受反而很信任的,你會選那一台呢?

光車重就影響很多了......z1000我還不敢用address的跑法去彎

之前racing原場未改用add的方式去彎,差點跟地面親下去

這證明離心力跟車重是正比,入彎速度還是add高一些

180的引擎...125的油耗...能做到嗎..?