不能說的蝦咪咪~激操 PGO TIGRA

官方
http://www.pgo.com.tw/dealers/dealers.aspx?rogion=4

都有經銷  可以參考一下

真是太神了
這好難過
不想花錢

整體看來很棒!
值得期待.....
版主的介紹超詳細的,辛苦您了

其實若不考慮油耗...單論加速來說的話
用最大馬力跑會比最大扭力快...
去個平衡點...
我想我的TIGRA應該會做在一拜7000RPM不掉轉的配法...099.gif

DR.PULLY+前面偷輕+凸頂
很好..很強大!!
而且不見得更耗油...e7e88a57.gif

原文章由 ewing 於 2011-1-18 13:43 發表



可能很難......差異性不大
808717
808718

這很難說...我稍微研究過了...

68S主要卡在安全帽下巴處...無法進入置物箱底部的突出那一塊...我的可樂帽是因為前下巴剛好可以閃過才可入...

3/4我想可能OK...有空拿來試試吧~

原文章由 ewing 於 2011-1-18 08:20 發表
想要測試嗎?

DR.HIT + TIGRA 125

以及屌哥陪跑~~!!

嘿嘿嘿...樂意之致~~

有測試有數據~

原文章由 laluku 於 2011-1-18 23:13 發表
其實若不考慮油耗...單論加速來說的話
用最大馬力跑會比最大扭力快...
去個平衡點...
我想我的TIGRA應該會做在一拜7000RPM不掉轉的配法...099.gif

DR.PULLY+前面偷輕+凸頂
很好..很強大!!
而且不見得更耗油...e7e88a57.gif

原廠已經超過一拜7000RPM...約7800~8000RPM不掉轉...

最大馬力輸出值會比扭力高峰轉速來的高...

"簡單來說"...扭力影響加速度...馬力影響尾速...

重點來說...前普利偷輕只需要一點點...重點在大(重)到有點不像話的後G妹220碗公與離合器...這才是真正要偷輕的地方...

PS:耗油是一定會的啦...別想太多...

[ 本文章最後由 P.J 於 2011-1-18 23:46 編輯 ]

原來一拜就有7800~8000不掉轉!
挺好挺強大....
但是否有打滑狀況產生!!??
那種空有轉速沒加速的感覺出現....

"簡單來說"...扭力影響加速度...馬力影響尾速....
這邊我了解....
我說的只是單純以加速來看的話...
做在馬力峰值還是比扭力峰值來的加速快...^^

我想說的不見得會更耗油...
是基於凸頂活塞給與較佳的燃燒效能
和傳動調整之後動力損失較少之下的結論啦!!
舊好比某些原廠改58半之後反而省油的意思....

再詢問一點....
因為是大盤組..所以變速比應該相對於小盤組較大
但是之前有看到拆傳動的照片來看
以使用到的盤面來說..會不會其實和小盤組的相雷同
THX!!

[ 本文章最後由 laluku 於 2011-1-18 23:57 編輯 ]

超有質感的車0.0

水冷的實力實在不容小看....
150都不見得會贏

話說...有圖片裡有顯是車牌
各位沒發現嗎?

1.是否有打滑狀況產生!!??
目前測試是沒有...所以EWING大說沒有高轉的慘叫聲...

2.做在馬力峰值還是比扭力峰值來的加速快...^^
了解~

3.基於凸頂活塞給與較佳的燃燒效能
和傳動調整之後動力損失較少之下的結論...
我懂...不過高轉=耗油...除非都不是油門一拜騎乘的條件...極有可能...不過對我而言...不可能

4.以使用到的盤面來說..會不會其實和小盤組的相雷同
這就要看後普利大小彈簧的RPM搭配囉...基本上前盤面角度原廠應該是38度...會很夠用的...加上後面偷輕+大小彈簧的搭配以後...基本上會跟小盤組會有很大的差異...

傳動方面EWING大是配重專家...找他就對了 ...

補充一下...其實我個人不贊成傳動偷輕+凸頂活塞...這台車本身壓縮比就已經很高...原廠斷油點又破萬轉...

很難讓我不害怕活塞撞汽門的慘狀發生...尤其是4V車種...除非你要改汽門彈簧...但這又是一個頭痛的問題...

我倒是很期待高凸輪軸或雙凸輪軸的改裝品出現...

[ 本文章最後由 P.J 於 2011-1-19 01:01 編輯 ]