其實進風洞有絕對的必要...
因為本車搭載水冷...沒有風洞測試無法得知水冷系統實際撞風的散熱效果...
這套系統目前測試的結果...不斷的騎乘下僅水冷系統大循環全開就可以達到完美的工作溫度...約90度C...
若是在市區停紅綠燈走走停停或者原地待速一定的時間...才會由ECU控制開啟風扇強制散熱...
目前以本人試乘的感言...此車搭載前110後130的輪胎...但是到了"錶速"123以上沒有晃動的不安感...所以也讓人感覺這台車沒有速度感...這也是風洞測試的一大好處...所以這台Tigra擋風版看似比其他比較車種大...但對於風阻上是有經過特別的設計...進風洞是為了求證散熱與風阻係數...一定有它的意義存在...不然也沒有必要增加開發成本吧...
補充一下版大已經很詳細的文章:
Tigra可以說是千呼萬喚使出來...這套噴射系統的精準若對汽車有研究的大概能看出點端倪...許多地方都是由汽車直接移植的系統...甚至比許多汽車更高等級...簡單說來他是使用BOSCH高檔系統來做基礎...PGO很有誠意的將系統一致化...噴射系統相關供油&電係零組件全數使用BOSCH...這等高成本我想其他廠牌可沒有這樣的心臟...況且BOSCH代工的高級進口轎車噴射系統也不計其數...德系轎車幾乎都使用其系統...故我對於此系統的信心便不在話下...
而大家擔心的水箱水問題...這套系統也做了汽車上沒有的功能...除了水溫表觀測及時溫度外...副水箱水位過低時...儀表上有燈號會提醒你水位過低...若駕駛人不理會繼續騎乘...ECU便會依照你的引擎溫度作轉速調整...以免溫度過高傷害引擎本體...造成縮缸的問題...所以這套系統已經就所有的相關問題作了配套措施...水冷系統造就的不只是風冷系統沒有的馬力與扭力...更提供了比風冷系統更安全的引擎保護措施...
個人已經觀察本車已久...畢竟Tigra本來在去年8月就預計發表...現在就等3月份正式上市了...
[ 本文章最後由 P.J 於 2011-1-17 18:30 編輯 ] |
