懶得自己寫文章來幫小郭衝個人氣，小弟也是此次測試其中一員，第一張照片就是我。
交待一下條件：本人約166CM、56～60kg，測試裝備約5～7kg，目前座騎有GSR化油原廠車及58.5高轉舊勁戰各一台。
首先還是要感謝一下PGO提供此次測試機會，整個過程可以感受出PGO對這項活動的用心程度非常高，
不僅提供包含新勁戰*1、RACING150雙碟*1、NFT單碟*1及TIGRA*3，
還詳細規劃包含市區道路、上下坡山道、大直線區域以及領隊人員一名，
在場區參觀、車馬費補助、餐點方面也絲毫不含糊，甚至請來研發人員進行講解與會談，對於我們提的問題幾乎是有問必答，
也相當尊重我們提出的任何意見與看法，衷心感謝PGO如此認真準備這樣的測試活動。
回正題
就以下幾點來做參與測試車輛與本人座騎來做一點比較心得。
首先看到大家最常詢問的動力部份：很抱歉我們並沒有做比較嚴謹的測試，所以僅簡單對騎乘感做小小介紹
全油門起步方面RACING的確是最有衝力的一台車，NFT緊追在後，TIGRA則表現出較普通氣冷125(新勁戰、GSR)更強的力量，
中低速域NFT略快於RC，而TIGRA也弱了些但是仍有超過普通125的實力，
中高速域開始則是TIGRA的天下，連NFT跟RC都被打臉，只有最高極速方面NFT小小領先一點點，
大家關心的尾速問題，廠方人員說法是我們騎到的測試車款表速120時GPS測出速度為103KM，
而試乘當日TIGRA所有人幾乎都拉出表速120以上的表現，最高速甚至達到125KM/H，而且還是在逆風狀態下
TIGRA整體來說唯獨20～40KM以及爬坡起步時是TIGRA較弱的部份，但全速域的確具有超越氣冷125並與150相抗衡的實力，
同時市區騎乘也不會有RC油門開太少就抖動，開多一點就爆衝難以駕馭的感覺
操控部份明顯可感覺目前設定是偏向戰鬥模式，據PGO指出是希望將此車定位成新一代戰鬥車種之一
以當天試乘的車種就前後懸吊與車架的騎乘感受來分的話大約是這樣(非專業人員，心得請參考參考就好)
TIGRA：前後避震不論彈簧與阻尼強度都不低，市區或山道中低速騎乘還不至於到不舒適的地步，
若高速(60KM↑)騎乘時則會感覺到前避震過硬導致無法快速的吸收衝擊，後避震在支撐姓與舒適度則有不錯的平衡
但是若拿到較平坦的山路或場地騎乘的話整體感覺就非常的不錯。
車體強度感覺相當的不錯，不會有意料外的扭動發生，靈活性及穩定度大約介於10吋車與12吋車之間，
穩定度較GSR來的好一些，也不會有勁戰車系較笨重的感覺，不過相對的高速直路以及連續切換的安定感就沒勁戰好。
同時前後碟的手感相當不錯，Q度足且蠻線性的，若比較要求運動性能的人可能換覺得前煞力道略小了一些，但仍可鎖死前倫
後煞車力道就相當不賴，但是對一般消費者可能又太過於強力了些。
勁戰(以提供測試的原廠新勁戰為主)：明顯感覺前後避震相當軟調，市區騎乘舒適度不錯，
但想做比較激烈一點的動作就會不穩，且連續起伏容易觸底導致不舒適，
不過憑藉著不錯的車體強度再跑山路時倒也不會有什麼太大的不安感，
若前後懸吊做強化會有比TIGRA更好得穩定性，靈活性則稍微差一點，
但是比較低的座高重心加上比TIGRA略前傾的騎姿試我比較喜歡的設定。
NFT(後鼓)：這台測試車算是里程數最高的有快5000KM，不知是否是個原因導致整台車相當不好騎，
除前後懸吊軟到奇怪一直搖晃以外，車體動向也完全令人無法捉摸，測試團5人+領隊1人一致認定非常難騎，
PGO方面表示這台車購入時懸吊就相當軟，不知是否車輛出廠就有毛病並詢問我們有沒有騎過NFT，
可惜的是無人有騎乘過原廠NFT的經驗
RACING(雙碟150)：這台車我只有略騎一下所以沒有太多心得，懸吊硬度介於TIGRA與勁戰之間，
整個來說並不會過於不穩，但激烈操駕仍略顯不足一些。煞車手感部份個人認為TIGRA還是較優一些
配備方面僅就TIGRA做介紹：車廂方面長寬與GSR相近，深度則略淺一些，可塞入一頂無貓耳全罩+瓜皮，
我的Profile可輕鬆放入GSR免壓，TIGRA則需要壓不少，但仍可勉強塞入。
踏板空間沒比GSR大，但因車輛造型緣故所以膝蓋空間比一般車種略大一些。
防盜部份除磁石鎖、斷電開關以外還用上了晶片感應，據廠方介紹發動前會偵測是否有鑰匙插入以避免小偷利用短路方式發動
前後方向燈辨識度蠻高的，儀表功能也相當多，不過儀表與尾燈辨識度太低且外型過於單調是一大缺點
後座有飛旋踏板，且踏板角度頗舒適不易造成腿部負擔，同時單騎採取戰鬥姿勢時也不難踩。
雖然整篇看下來TIGRA的缺點並不多，但是上市後是否會有小毛病似乎是大家比較關心的一點，
這篇心得沒有要捧TIGRA的意思，其實連PGO研發人員都表示勁戰其實真的是一款非常具有競爭力的車，
要開發出能夠擊敗勁戰的車子幾乎是不可能的任務，所以大家也不必過度反應，
另外測試用的RC跟NFT感覺上與不少人的騎乘感想似乎有點落差，
只能期待接下來會有騎乘過RC或NFT的人前往PGO試乘TIGRA後與大家做分享了
＝＝＝＝＝＝＝代回分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝
原文章由 a0918862821 於 2011-1-8 14:16 發表 ![天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得4013]()
大大阿~ 請問車衝的位置在哪裡啊?!?!
如果原廠又加送車廂燈 那就太棒了
車廂內後方
原文章由
q796a12 於 2011-1-8 17:33 發表 ![天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得2324]()
怎麼最近那嚜多彪虎測試文呀!?~
感覺是不是都互抄的
1.PGO已開放測試。
2.目前有試車寫測試文可參加審核，寫得好得有獎品，詳情請上官網
原文章由 anthony959rs 於 2011-1-8 18:38 發表 ![天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得2371]()
感謝分享,終於有篇圖文並茂的試車文了,
想請問一下版大,看到版大說Tigra的坐墊比新勁戰高...
沒記錯新勁戰原廠座墊高是785mm
(因為小弟目前的坐騎就是新勁戰)
再加上小弟是屬於矮個子體型,(165cm)
所以對高度這部分會比較在意一些~
如果說換用770mm版的坐墊,重心還會比新勁戰高嗎?
我身高約166cm，身材比例普通。
地瓜測試車據說座墊目前是比正式上市時的中板略高一點，我在騎乘及停車踏地方面並無太大問題，
不過換騎勁戰座高與重心明顯低了不少，若換上矮版座墊差距應該會縮小不少
原文章由 雷霆阿家 於 2011-1-8 22:58 發表 ![天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得7683]()
謝謝分享囉 試想說這種水冷套件能直上目前pgo主流車種嗎?
gmax還是xhot
這部份我們有詢問此水冷引擎是否有計劃擴大排氣量與移植別車種，
廠方回應其實之前就有人提過，這顆水冷引擎具有"上與下兩個鎖點"，
所以擴缸與移植都有在考慮選項之中，但能否實現則是未知數。 |
