GTR AERO 傳動配製 更新內容在61樓 !!

我是認為
改凸輪前不如先改空濾歧管
單改凸輪不改缸不太划算的說
個人意見 不吝指教

原文章由 anything 於 2010-12-24 09:23 發表
因為馬力 GTR 10.2PS/8500rpm 變成 AERO 9.3PS/7000rpm 這樣的關係 =.=

13齒對AERO拖重了點 所以不能再把傳動配成尾速取向(加長皮帶 加大盤 重珠)
尾速齒加上尾速傳動 以AERO的馬力是吃不消的
所以要嘛 改凸輪根絕
要嘛 配傳動 配起中或半起中應對 XD

就是因為13齒上去之後在搭尾速取向AERO會吃不消
所以我才搭13齒之後卻又把珠放輕 可能9G 可能9.5G
然後也不完全拆墊片 只換薄墊片而已
所以大大覺得我這樣的配法如何呢 ?

建議你啥都別動
拔墊片

在速度上
的確改缸比較滑算
改凸輪差別在原廠缸耐操

我覺得是OK的
並且我也不喜歡不裝墊片
你這些配置 正好就是勁戰的配置
但是畢竟GTR13齒 最終減速比還是比勁戰輕快一點
所以9克夠小了 不用像勁戰改到7~8克


回覆 31# j852946 的文章
還好啦 雖然都要下引擎
但是只要拆鳥蓋跟側蓋 不會影響到汽缸
所以也滿容易處理的
少一筆換缸的錢 也是少啦 XD
而且也只是回復到舊GTR的設定而已 也不算什麼大變動~~

[ 本文章最後由 anything 於 2010-12-24 15:38 編輯 ]

我比較疑惑的是......
按照你的減速比理論
勁戰極速只能到102.749 KM/HR
而AERO只能到93.8385KM/HR
但是這兩台車(皆有改傳動 但齒比都沒去動它)
我用GARMIN 60CSx跟Colorado 400t測過
當時收訊良好 60CSx抓到7顆衛星 Colorado 400t抓到8顆
GPS速度
60CSx                       Colorado 400t
勁戰→113                  勁戰→111
AERO→105               AERO→104
這兩台GPS我也跟路上測速看板對過
誤差在1~2km
也曾經超速被拍  當時車上60CSx顯示78km 後來罰單是寫75km

我想知道為什麼能超過大大說的最大速度

GPS跟實速還是有誤差 準確度也小有差異(定位時間跟頻率)
而且路況 高低坡 順逆風也有影響
通常數據都是表速>GPS>實速

我也很久沒用GPS測速了
現在我都用KOSO的加速計時碼表測(好像不能貼連結 你Y拍找吧)
可以設定輪徑去測~~

化油新勁戰我測的數據是 表速115 碼表102  (110/70-12)
AERO的數據是 表速 99 碼表 88
化油G5 125 10吋的數據是 表速124 碼表102
化油G5 150 薄胎12吋的數據是 表速135 碼表111  (110/60-12)
化油RC 150 的數據是 表速124 碼表110  (110/70-12)
化油FT 150 的數據是 表速120 碼表107  (110/70-12)

順便提一下兩輪誌的測試 兩輪誌用的測速專用GPS 準確度也很高


[ 本文章最後由 anything 於 2010-12-24 20:43 編輯 ]

我知道GPS還是有差 也沒差那麼多吧!?
我就是有跟國家級測速(上面有說了 測速看板+照相)對過才敢講阿= =
難道連測速照相都不準嗎?

至於路況那些
我當時平路.柏油新鋪的無坑洞.小順風
就算這樣 依你的說法 不是也沒辦法超過你的算的數據嗎?


兩輪誌說真的算了吧 那篇很早就看過了
我個人是不相信的
原因無他 他們同一台車數據一變再變

其實你的理論給我最大的疑惑是
按照你的說法改缸車or原廠150cc
只要齒比一樣 尾速就完全不會變快
再來你只用轉速去算 那馬力呢?
也就是說一台100cc能達到9250轉 尾速就可以到那邊了嗎?

因為你上一篇沒給我答案= =
我只好再問一次 為什麼能超過你算的最大速度?

抱歉問題有點多
因為我是真的很疑惑
以上懇請解答

[ 本文章最後由 j852946 於 2010-12-24 20:49 編輯 ]

我想問一下...如果說AERO要改勁戰凸輪那他的價位在哪裡??
還有想問要怎麼以不改缸的情況下讓AERO變成尾速車
我知道你會叫我換車比較快,不過還是想知道一下
只要隨便趴都能120的改法,請教各位大大!!

我認為你所看見的速度 實際上並沒有那麼多 =.=
而且那次兩輪誌的數據跟我測的都頗為接近  所以我也滿相信的
以輪徑圓周當測速基準的計速碼表  才真的叫低誤差吧!~

我測的數據 AERO 表速 99 碼表 88  改傳動 尾齒 表速108 碼錶也才 95而已
我沒測過原廠勁戰 就可跑到碼表110以上 也沒測過原廠AERO跑到100以上的
而且時速越高 速差越大
GPS 78對照測速75差3  有可能GPS 100誤差就超過5了 =.=

另外底下計算減速比對應速度的例子 是原廠傳動以9250轉時對應的速度
以勁戰來說 9250對應102.749
轉速9800 便可對應108.858  所以當時的轉速可能是一點

另外傳動的改裝也可能是一點
變速比是2.553~0.831 指的就是原廠皮帶到最內是2.553 到最外是0.831
使用的是原廠皮帶 原廠普利盤跟原廠開閉盤
當使用改裝盤 改裝開閉盤或加長的皮帶時 普利盤可以吃的更滿 皮帶跑的更外面
最大最小變速比就會變化 有可能到最內變2.6 到最外是0.8(如此在尾速上便會再延伸)
GTR原廠傳動 變速比是2.553~0.831 當最小變速比變成0.8時
舊GTR可以跑到104.582  (此時可能表速破125)
AERO可以跑到97.4747  (此時可能表速破110)

馬力越大 到達變速極限的時間就越短 也越能把變速的極限發揮到越滿
而馬力不足 則可能有兩種情形 1.轉速上不去
2.最小變速比到不了(皮帶吃不開  0.831結果0.9就定住了)
所以變速比有了 沒馬力也是上不去

馬力很大的時候 基本上變速極限還是無法超越的
這個我只能提檔車作例子
原廠NSR150 六檔24/22 尾齒盤39 萬轉時速極限是143.43 實際上跑大概是表速16X 實速140上下
就算改到200 齒盤沒換 頂多就是143~145就上不去了
但是尾齒盤改37 表速馬上破170 實速151 =.=.....

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勁戰 125
   9250RPM/60=每秒154.1666轉
   一二次減速比分別為13/38 12/40 變速比是2.398~0.823(皮帶到最外是0.823)
   所以後輪轉速是 (154.1666X13X12/38/40)/0.823=19.225 轉/每秒= 69210 轉/HR...(A)
   勁戰後輪原廠是120/70-12,所以後輪圓周是
(120MMx0.7x2+12吋框x25.4)x3.14=1484.592MM= 0.001484592 KM...(B)
   所以V=距離/時間=(A)x(B)=102.749 KM/HR

GTR 125
   9250RPM/60=每秒154.1666轉
   一二次減速比分別為13/38 13/40 變速比是2.553~0.831(皮帶到最外是0.831)
   所以後輪轉速是 (154.1666X13X13/38/40)/0.831=20.6268 轉/每秒= 74256.48 轉/HR...(A)
   GTR後輪原廠是3.5-10,所以後輪圓周是
(3.5x2+10吋框)x25.4x3.14=1355.852MM= 0.001355852 KM...(B)
   所以V=距離/時間=(A)x(B)=100.681 KM/HR

AERO則是勁戰的(A)xGTR的(B)=93.8385KM/HR

[ 本文章最後由 anything 於 2010-12-24 23:25 編輯 ]