缸徑行程比??

最近在網路上看了一則有關缸徑行程比的文章 但是我都不知道整麼換算?  會的大大麻煩教一下
我目前知道的 短行程 長行程 的優缺點 那 等行程呢 優缺點?? 目前小弟勁戰想升級 63.5 但是就不知道要行程要拉幾條的??
有經驗的大大希望可以分享 也可以讓大家有個資料可以參考

[ 本文章最後由 k45872001 於 2010-12-8 15:18 編輯 ]

我是在羅夢改63套餐 加大汽門 CVK30 羅夢粗管
個人認為這樣已經很正點了，再拉行程下去傳動壽命應該....
你想知道缸徑行程比差異的文章網路不少 搜尋一下就有 不難找喔!

簡單的說

長行程 重點是低轉速 所以扭力會比較好

短行程 是在意高轉速 所以轉速越高會越好

單凸輪軸的引擎

因為 兩顆凸輪會共振 無法很平衡

所以基本上 轉速都不能過高

除非改了 DOHC....

像是 RC 現在是 短行程的車款

馬力好像比較大

但是 總覺得沒有以前 FIGHTER 長行程的好騎...

可以取個平衡
63半可以拉300條
調整一下尾速延伸性也會比較優

原文章由 tp6w94u 於 2010-12-8 14:31 發表
...單凸輪軸的引擎

因為 兩顆凸輪會共振 無法很平衡

所以基本上 轉速都不能過高

除非改了 DOHC....

單凸引擎有兩顆凸輪!?

缸逕行成比就是把汽缸徑除曲軸行程的比值

簡單來說~~勁戰原廠缸徑*行程為=52.4*57.9

缸徑行程比等於52.4/57.9=0.905.....

比值小於一時,屬於較重扭力的設定,彽轉速高扭力

比值等於一時為正方引擎,馬利與扭力為平衡狀態

比值大於一通常為馬力設定,靠高轉速帶出馬力


以大大預計改上63缸~~建議搭配300條的曲軸,

比值為1.034左右,在低速扭力不會太差,高速時馬力也帶的出來

要拉尾速也十分ok,因為屬於偏轉速的設定,高速出不會感覺空空的,

如果63缸搭配搭配原廠曲軸,比值為1.088左右,

雖然說只差0.54左右,但扭力輸出可是差很多的喔~~

原文章由 h7878220 於 2010-12-8 15:54 發表


單凸引擎有兩顆凸輪!?

= = 單凸輪引擎 是 單缸二行程引擎才有可能擁有的喔!!

四行程是 ""單凸輪軸 引擎""

這當然有兩顆凸輪阿= = 一個控制進氣 一個控制排氣


由於兩顆凸輪 的角度不同 不好做配重!! 所以做好的配重 也會因為耐用度 限制了轉速!!

雙凸輪軸引擎 因為凸輪進排氣 分開

所以 軸的配重 可以很精確!! 耐用度當然提高 轉速也可以提高....

2行程引擎沒有鳥仔也有凸輪嗎?
拆DIO的年代太久遠都忘了.....印象中好像沒看到有凸輪呢!!

知識+找到的

http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1607051505333

二行程引擎不會有凸輪

引擎會分類為4種行程 進(氣)  壓(縮)  動(力) 點火爆炸的意思  排(氣)

何謂二行程?
http://www.bizol.com.tw/video.aspx?id=2
這是四行程引擎與二行程引擎的不同處(影片開頭的動畫 一開始是四行程,接著是二行程)
二行程引擎是利用進氣口與排氣口的落差來進行 [進 壓 動 排]
而進氣會與動力行程重疊  壓所行程則與排氣重疊
所以二行程引擎並不會有"氣門"的設計更不可能會有凸輪軸的出現

二行程的壓縮比不能以活塞總行程除以燃燒是來計算
須以排氣口最上方至活塞形成頂端之行程除以燃燒室容積做計算




而四行程引擎 則是 行程分明 [進 壓 動 排]
並不會重疊,其進排器皆須藉由鏈條(皮帶)來帶動凸輪
再由凸輪頂點驅動器門開啟時機

兩者最大差別
二行程會有掃氣室的設計,不會有氣門與凸輪
四行程則是不會有掃氣室,會有氣門與凸輪設計

長行程:因活塞行程較長,所以不適合高速運轉,但也因其行程使的動力行程較常以至扭力較高

短行程:因活塞行程較短,所以較適合高精密轉速設計

(以上出於自己所學絕無再參考資料,有誤請多教導)