關於噴射熄火的問題
我想許多不同的廠牌的車子都會碰到
其實可以參考看看車行的稗官野史105.gif
有一派是提到大部分的熄火狀況
都是發生在 未加油的情況下進行滑行
特別是下坡滑行的情況下
導致突發性的熄火...使得車子必須NG重發
所以歸論出
1.微電腦的供油是根據當時的感知器~作出判斷訊號
2.控制怠速的元件，以山葉來說是叫ISC，負責以微量的進氣量
干預燃燒室的空燃比，以達到拉高轉速，避免熄火100.gif
3.怠速的控制訊號，雖然是透過微電腦所提供~
卻也是轉而透過各個感知器的狀態~作出對應
4.所以控制怠速的其中一個關鍵-就是轉速狀態
假設是由轉速訊號線或是曲軸角度感應器來判斷
一旦發生誤判或是劇烈變化的情況~
就有可能導致突發性熄火107.gif
5.CVT的傳動組因為有離合器的設計
引擎拉到一定轉速~會讓他作動，帶動傳動組制後輪
6.換作滑行的狀況
就轉變為輪子因為維持一定速度
連帶使得離合器作動~
並將這樣的動能~傳達至活塞本身
在未加油的狀況下~原有的殘存油氣會越來越稀
7.一旦離合器突然鬆脫
就會發生轉速突然往下掉
變化如果太大=ISC的微調跟不上指定訊號+供油跟不上實際需求
...就熄火了 
8.所以總結是...政府為了推動機車降低排氣量
要求原廠的新車必須作到超級省油~
但是會跑的馬怎麼會不吃草
因此~廠商為了省油
除了從精準度下手
另一方面就是以帶怠速的耗油量進行
所以下次看到會動的轉速表
請放心...因為他不是機械式的怠速由針在固定滴漏
而是有個小小的微電腦在進行微調...
它是活的~但其實滿笨的 |
