良輝傳動組 on Address，低速扭力差(使用300公里)

良輝普立盤以及壓板使用約三百公里後拆卸。

良輝盤珠普利珠改為GY6系統，

良輝盤面直徑：115MM。
S1盤面直徑：112MM。
原廠盤面直徑：108MM。

大約相同的接合轉速，原廠盤及S1盤：14G，良輝：8.5G

個人主觀良輝盤+良輝壓板，原廠盤+原廠壓板，S1盤+原廠壓板比較：

1.起步扭力，原廠=S1>良輝。

2.中尾，良輝>S1>原廠，良輝盤吃不滿。

良輝壓版的設計與原廠不同，與區軸接合處沒有嚼合的設計。

懷疑良輝壓板的設計造成起步低轉皮帶壓力不足而打滑，致扭力低落
相較原廠壓板，良輝壓板、良輝套筒、區軸三者的接合面都有明顯磨損。


補充良輝曲道

而就其他車款來說，
僅GY6車系傳動系統採用此設計者較多，
Y牌K牌S牌新車則大多改成嚼合式，

請前輩順便解惑
還是良輝傳動組是否僅適用原廠動力呢?
(動力變更：61缸、高凸、燃燒室、進排道、進排閥、鳥電腦、鳥黑管，無拖齒)

(初次發文格式如有誤請刪)

請問您的引擎在哪裡施工的??
傳動組應該沒有分原廠與改缸用的吧...
只有自己用起來爽不爽而已
既然都用到鳥電腦、鳥黑管了...
為何沒有用鳥牌普立盤

去找lcn,會給你滿意的答案

感謝回覆~

嗯，就是在三重那裏。

有沒有改動力傳動有沒有分別?
沒有特別區分吧，您說的對，
傳動不就是以貼近引擎最大功率為旨而改的嗎?
只是懷疑良輝傳動組有對原廠動力做特化。
改缸及電腦的曲線當然與原廠不同。

鳥牌普利盤?!!
X的，怎麼沒人跟我說?

感謝感謝，
其實小的我發文主要是分享，
提供物色普利盤的板友一個參考

[ 本文章最後由 s9555017 於 2010-10-21 20:39 編輯 ]

會不會是普利珠太輕了的問題

良輝不就是靠轉速去拉嗎??
不然怎麼會配這種大彈簧+這種珠子

改缸之後如果引擎調整得當,
馬力與扭力輸出都比原廠好上很多
所以傳動隨便配也比原廠好...
也不用像原廠引擎調傳動一樣錙銖必較
記得鳥哥有說過=>鳥牌普立盤偏加速
                           =>良輝普立偏尾速
建議可以去看看YOUTUBE良輝與原廠加速秒速
原廠         2-31秒=9200轉=102(約29秒)
良輝1:44-2:12秒=8300轉=102(約28秒)
但後續拉到2:41秒=9200轉=125(但這不是重點) 純參考
重點是起步那一瞬間的轉速反應...

[ 本文章最後由 ADDRESS999 於 2010-10-21 21:34 編輯 ]

是阿~你說的對，的確沒那麼必要。

在下改裝也不全是為了拼那個速度，只是偶爾跟朋友跑山。
是因為有玩動作，所以比較需要低轉那一段的扭力，
沒想到良輝盤起步扭力不理想，
所以在這裡分享，探討一下。

首先,扭力感的依據何來?

以前原廠FZR一檔灌到一萬多轉時速才,30.40.
算不算扭力感不好?

由我來評論良輝有點不洽當.
不過盤不夠重,尾速空間有限.
其他都有中上水準.

有趣的是,良輝盤另有一種配法專救尾速.
連良輝的研發人員也不會.