G5 高轉速=起步猛V.S.高轉速=狂打滑

用過DR的，你們會設定讓後普利完全抓住? 還是會讓他適度打滑?


會調整的人就聽的懂你說啥@@
就是ps跟cs之間的關係~
半離合時間長短@@
看是要直接頂住出去 或 讓轉速衝上去再頂住?
就看你車子的動力適合哪一種@@

嘿嘿
CVT奧妙+DR的奧妙~

[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2010-10-21 10:03 編輯 ]

原文章由 mystyle720829 於 2010-10-20 23:09 發表

讓起步用最快的時間達到扭力峰值轉速  使起步加速變強
將尾速控制在最大馬力峰值附近
最大好處是在動力可以發揮至極限下  保有原廠的耐用度
你終轉持續HOLD在9000轉  也只是慢慢將尾速一點點往上拉  除非順風  加  大趴車或大下坡  可能有用
但除了耗油不說  還很傷皮帶  離合器
不是一味的高轉速就是好
賽道上的設定  是因為大家引擎都重新設定過  
以B組來說   幾乎起步就是10000轉  終轉10500轉在衝的
但是街車  我的觀念是  在性能和耐用上取到平衡點
一昧追求高轉速域  忽略車子的最大馬力風鋒值轉速   不符合經濟效益
畢竟馬路非賽道   總不能你想都風的時候  輕輕吹  都還是破8000轉
也不太好  以上淺見  多多指教

現在討論的是高轉起步跟打滑的問題..
兜風誰跟你高轉起步..
B組您確定是10000轉起步?

我G5有改傳動是4千轉延後接合起步
原場3千轉多轉接合
在4千轉前都在打滑(應該是這樣說巴)

接合後轉速上去7~8千(開始加速)

最終轉落在8千9...
(這是油門順順補)

我如果起步大灌油門轉速會直上8千9..就一直在最終轉(打滑肯定的)