G5 高轉速=起步猛V.S.高轉速=狂打滑

我怎覺得高轉原廠的車子...起步都很龜壓...畢竟我騎過噴射G5的個人感覺
打滑倒是真的...似乎高轉的引擎很容易出現打滑現象...
反倒是低轉速的機車比較好騎....至少身邊的迪爵..豪邁..風光之類的..朋友
幾乎沒有人打滑過...純屬個人淺見...

離合器打滑時要清傳動了吧
離合器接合面應該是發亮光滑
砂紙把亮面磨掉應該會變好
不行的話看碗公是否吃溝
有的話請換新的可解決打滑之問題
最好皮帶也換更好

沒錯 有問題就使用DA小粉紅離合器吧..超讚

原文章由 Rock 於 2010-10-20 18:48 發表
我真的不懂
為什麼一定要堅持8000~8500轉為最佳動力帶
起步就要8000
尾速就要8500跑出來效果最佳?
一超過就變成無效轉速區?
動力"曲線"是一條曲線
並不是一過8500就直接剩一半好嗎
他是呈現一個拋物線狀的衰退
是逐漸而緩慢的降低
8500轉尾速最佳這說詞我真的不知道誰發明的
可以出面給我個合理的解釋?
(我能夠同意卡8500轉是因為引擎動力無法拖動那個減速比)

但同樣減速比下
傳動沒什麼打滑的情況下
9500轉會跑的比8500轉慢?

讓起步用最快的時間達到扭力峰值轉速  使起步加速變強
將尾速控制在最大馬力峰值附近
最大好處是在動力可以發揮至極限下  保有原廠的耐用度
你終轉持續HOLD在9000轉  也只是慢慢將尾速一點點往上拉  除非順風  加  大趴車或大下坡  可能有用
但除了耗油不說  還很傷皮帶  離合器
不是一味的高轉速就是好
賽道上的設定  是因為大家引擎都重新設定過  
以B組來說   幾乎起步就是10000轉  終轉10500轉在衝的
但是街車  我的觀念是  在性能和耐用上取到平衡點
一昧追求高轉速域  忽略車子的最大馬力風鋒值轉速   不符合經濟效益
畢竟馬路非賽道   總不能你想都風的時候  輕輕吹  都還是破8000轉
也不太好  以上淺見  多多指教

打滑和不打滑 有各自的優點強化那個優點

想說的就類似 裝著較通的管卻說低轉速無力
             裝著較悶的管卻說高轉速悶住
不想直接說直通管 不然等等就要被拿那種口徑大到像拳頭的來....

我珠子11G  2000轉大彈簧....

起步一敗8000轉....回油依舊8000轉...


MTRT碗公...AP離合器....原廠普利盤!

原文章由 a7404855 於 2010-10-20 08:19 發表

省省吧
嘴砲離合器的店家都用嘴巴裝離合器，到該區爬文就看的到文章與內文回覆了
要花這麼多錢買嘴砲離合器不如完外國的廠牌
如這篇：按我進入

那麼高轉實際沒啥用途多傷車的
CVT傳動不向擋車變速箱，而且設定起步高轉的車就很難騎= =+整台就是一直高轉又吵又耗油加速也沒快到哪去

錯不在產品本身 是錯在裝的人用嘴巴改傳動 事後出包 還死不認帳~~~~~

傳統離合器只靠離心力去頂碗公 所以高轉時多少都會打滑 先從離合器堤片跟碗公材質下手吧

大灌起步碗公離合器接合那瞬間
轉速應該是要定住
而不是一直往上爬才對

這樣應該就是抓的住了

針對標題
CVT不打滑哪來的速度 ...
大灌下去打滑一定也會變多
用過DR的，你們會設定讓後普利完全抓住? 還是會讓他適度打滑?
如果扭馬力不夠，那抓超緊的加速也只是SOSO而已，以小速克達的CC數來說根本就拖不動

其實抓不抓得住 .. 見仁見智
別人覺得很抓，或許我騎起來很空
我騎起來很抓，或許別人覺得很空
大灌下去不要幾乎沒啥加速感就好

以上只是我的想法 110.gif

[ 本文章最後由 a522523 於 2010-10-21 01:41 編輯 ]

原文章由 a522523 於 2010-10-21 01:39 發表
針對標題
CVT不打滑哪來的速度 ...
大灌下去打滑一定也會變多
用過DR的，你們會設定讓後普利完全抓住? 還是會讓他適度打滑?
如果扭馬力不夠，那抓超緊的加速也只是SOSO而已，以小速克達的CC數來說根本就拖不動

其實抓不抓得住 .. 見仁見智
別人覺得很抓，或許我騎起來很空
我騎起來很抓，或許別人覺得很空
大灌下去不要幾乎沒啥加速感就好

以上只是我的想法 110.gif

打滑是動力流失的象徵,就像孤輪還有燒胎一樣,你沒動力哪來打滑?   打滑速度會比你引擎轉速高?

=======================================================
樓下的大大,所謂的打滑是接合後才會發生的,我懂你的意思,是接合時間的不同!

[ 本文章最後由 a7354088 於 2010-10-21 09:51 編輯 ]