雷霆鍛造三角台-使用感想分享

本文最下方加碼分享 !! 雷霆三角台安裝DIY步驟
以下為原文~DIY步驟在最下面
其實關於車頭過輕~原廠三角台剛性太差的問題  騎了一年多 暫時性也習慣了 ~
原廠的鋁合金掏輕龍頭~  剛性當然普普  但受到輕量化的影響 低速時鑽車陣是不錯的~畢竟搭配110/70/12的胎是很靈活的
但跟其他分享文一下 原廠靈活過頭了 我也是感覺原廠拉尾速會亂飄  亂跳   過坑會左右亂擺不穩定 ~
載人時 起步龍頭會輕輕浮一點點起來 然後左右亂擺才衝出去 ~之前載個女生~嚇都嚇死了
看了其他大大分享文後~ 我還是忍不住跑去裝了 鍛造三角台 ~囧
好像有分舊版跟新版   我是直接弄新版的 舊版如何我就不知道了
大致上如下~因為拆三角台用的套筒我都沒有~直接請人家施工還比買工具省~
~施工過程就恕小弟省略了~三角台的裝法 全台灣應該都大同小異~
然後還順便換了強化珠碗 反正都拆了 就順便換一換了~~
基本上我只有事後回家拍的照片能跟大家分享
首先是鍛造三角台  老闆的說法是4.5kg  當時在車行同時用手舉 明顯是比原廠重很多
材質為鐵 採鍛造處理 但有設計一些掏料槽

本體三角台部分採鍛造材+黑色防銹漆 柱身也比原廠強化過~  然後據說老闆向廠商下訂時內縮角度有請廠商微調

原廠該有的鎖點都有

測試的前叉  自己拆解清洗跟調整的  白卡夢包的有點詭異 原廠前叉不太適合包 一直有點後悔

換下來的原廠三角台~鋁合金的~珠碗換強化的了~原廠的珠碗也就卸下了


全搞定啦~
來兩張換了鍛造三角台後的全身車特寫吧


心得 我大至提供一下有關的車況
測試車種-雷霆150噴射
前叉狀況:原廠前叉-改DY阻尼棒+POSH強化彈簧+法國UNIL OPAL 全合成20W前叉油
輪胎情況:前輪B03  後輪EVO22
卡鉗情況:前TOKICO-輻射卡鉗  260MM浮動盤  後CNC小對四卡鉗+自車叉銷
使用心得:
跟原廠比較下來 優點如下
1.貼地感變得很好~
2.起步穩定多了~輕輕浮頭的問題沒了
3.拉尾速時 左右亂擺感覺減輕非常多
4.中高速殺灣時也非常穩定~
5.畢竟是鍛造材麻~強度當然比原廠高很多
6.過坑或路況不好時~不會亂跳~亂震~雖然會小一點但路感還是有的唷
跟原廠比較下來 缺點如下
1.變穩重了~所以低速時~低速轉彎沒原廠那麼靈活~(本來就在猜會這樣了 實際用了之後事實也是如此)
2.拆都拆了~勢必得順便換強化珠碗~會讓人忍不住爆更多預算 ~
3.前叉KCC版之前的雷霆  前叉一定要調整  
  改組尼棒/彈簧 或買改裝前叉都行 因為三角台變重了 KCC之前的前叉又本來就太軟了~
  原廠前叉不調整~三角台又換鍛造的之後絕對會軟更大...所以 要裝這個之前 前叉一定得調整~預算又會再提高了
還沒買的先觀望就好一 一" 小弟在測其他東西 ~目前在積極測試中
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10/13更新  下午更新
補充雷霆三角台DIY安裝步驟
前叉 前輪 全卸下 將盾牌 方向燈殼都拆開

使用T14與梅17將龍頭固定螺絲卸下

前面盾牌打開後 用布包起來~等等龍頭要往前倒 避免刮傷

龍頭往前倒後~裡面長這樣

使用光陽用的三角台套筒32特長與44特長 一般都是一次買一組~專門供應給機車行工具的五金店有賣
說是要買光陽專用的拆三角台套筒組就好~別買到山葉的 螺母設計差很多唷

套上套筒 以衝擊板手打開固定螺母

以大套筒轉開上珠碗蓋螺母

左手慢慢旋開~右手撐住三角台 以免三角台掉落

三角台卸下

珠碗下蓋退出~這裡要小心唷 超難退  ~沒把握的可以買新的防鹿墊片組+下蓋安裝在新的三角台上

確認退出

裝到想要安裝的三角台上~要小心敲 最好準備一個比三角台軸大一挑的空心管~ 但我沒時間準備 直接板手墊著敲

塗上油脂

三角台整隻往上裝回去

準備套筒 反動作把三角台鎖好

注意鬆緊度~隨時轉動三角台~確保緊度適中~我是盡量弄回原廠的感覺
鎖太緊壽命會不長~~盡量抓回原廠的感覺

固定螺母鎖回去~注意看 雙套筒 一固定一打 鎖好後~在來就通通反動作~把前叉前輪燈殼等安裝回去即可

我也考慮要換...
一支多少錢啊?
我是KCC版的 所以不用換前叉!?
鍛造三角台!?
跟鑄鐵差在哪?

鍛造輕量化!!
書上看到的!!068.gif

我也覺得你的前叉跟全車很搭...不難看啊!!還是照片的關係XD?

KCC版的原廠前叉不是改料號了嗎
換個前叉油就不錯了~ 預算夠可以再加個強化彈簧就夠了~
前叉換油蠻簡單的 不怕髒可以自己弄~家裡最好有空壓機就是了~汽油或煤油清洗完之後要吹的很乾淨
至於鍛造跟鑄鐵差在哪~我單純就一般機械業的看法講一下
先說唷 這只是一般看法  機車業有沒有什麼獨到之處我就不知道了
材質鍊成方式不同 重量不同 強度不同
鍛造依工法有所好壞~鍛造材通常密度會高一點~強度也不錯 ~
常見的鋁跟鐵在機械業都有鍛造的工法使用~
鑄鐵則是高含碳量~強度也比一般的中碳鋼或中高碳鋼好~
以上這只是機械業的看法~實際上鑄鐵還可以再細分 ~
如果用實驗室的角度來看的話 也可以去分析其晶相/鐵炭平衡分析
在講到更細的部分 另外還有熱處理了~ 小弟就不在此討論 點到為止^^"
一般來說 鍛造價格會較昂貴 就多方面去評論材質的話 鍛造的優勢也高一點
現在自動鍛造機很發達~跟古代手工敲打的鍛造方法已經截然不同了
小弟我自己是較喜歡鍛造材的產品~ 所以我沒考慮鑄鐵的
鑄鐵的舊版三角台我心裡也偷偷的怕他過重XD
所以我直接買鍛造版的
價錢我是有換其他東西~單換我也不知道多少錢~
可能要請大大自己去問一下店家哩

我也覺得你的前叉跟全車很搭...不難看啊!!還是照片的關係XD? [/quote]
沒錯 別被照片騙了~ 遠看好像貼的很好  近看會發現 有剪貼的痕跡 他並非一塊卡夢膜去包的 而是裁成很多片去包~
本來還更難看哩 我後來又加買一片 想辦法自己包的更好一點~"~  基本上 不是很滿意  電鍍或烤漆才是王道Orz

並不完全對唷
所謂的輕量化是有條件的  實際上有很多角度去看 ~書上通常都是作者當下的思考角度去看
輕量化 通常是再講"相同強度論"  其他因素他不去講究的 輕量化才是成立的
如果用相同體積 相同材質去看一個材料 相同體積下~鍛造的密度會較高  重量其實是比較重的
因為鍛造有很多論點 1.強度相同論 2.材質相同論 3.體積相同論 4.重量相同論...等 每種論述都不太一樣
但原則都相同~ 所以單單要說輕量化 其實是以強度相同論去看 ~並且不考慮其他因素
然後是我自己的疑問啦  
很多之前的版友說  鑄鐵三角   是再講 "鑄鐵做的三角台"  還是"鑄造而成的鐵三角台" 兩種東西不一定一樣哩xd
基本上還是直接選鍛造的比較沒疑慮  我自己是這樣想的啦

騎起來穩就爽很多099.gif

測試車種-雷霆150噴射
前叉狀況:原廠前叉-改DY阻尼棒+POSH強化彈簧+法國UNIL OPAL 全合成20W前叉油
輪胎情況:前輪B03  後輪EVO22
卡鉗情況:前TOKICO-輻射卡鉗  260MM浮動盤  後CNC小對四卡鉗+自車叉銷
使用心得:
跟原廠比較下來 優點如下
1.貼地感變得很好~
2.起步穩定多了~輕輕浮頭的問題沒了
3.拉尾速時 左右亂擺感覺減輕非常多
4.中高速殺灣時也非常穩定~
5.畢竟是鍛造材麻~強度當然比原廠高很多
6.過坑或路況不好時~不會亂跳~亂震~雖然會小一點但路感還是有的唷
跟原廠比較下來 缺點如下
1.變穩重了~所以低速時~低速轉彎沒原廠那麼靈活~(本來就在猜會這樣了 實際用了之後事實也是如此)
2.拆都拆了~勢必得順便換強化珠碗~會讓人忍不住爆更多預算 ~
3.前叉KCC版之前的雷霆  前叉一定要調整  
  改組尼棒/彈簧 或買改裝前叉都行 因為三角台變重了 KCC之前的前叉又本來就太軟了~
  原廠前叉不調整~三角台又換鍛造的之後絕對會軟更大...所以 要裝這個之前 前叉一定得調整~預算又會再提高了
基本上 花了這筆 我這個月又開始縮衣節食了~
但整體來說 換這個的確有意義
所以預算夠的人小弟推薦可以考慮升級一下 [/quote]
事實上.你所提的優點..主要是因為你修改了你的前叉設定(阻尼和珠碗都會影響.就三角台不會.除非你原本的三角台有歪)
和三角台一點關係都沒有..
而你說的缺點..
1.變穩重的原因主要應該是你在換珠碗後..鎖的比較緊=-=這更和三角台無關
2.我沒用過強化珠碗.所以沒辦法回
3.我倒不認為前叉一定要像你一樣作大修改
每個人對車的要求不同..有人想當車神..有人想順順騎
不管是那一家車廠或店家都一樣
不可能有一組前叉就適用所有人的可能性存在
沒什麼所謂的好不好,只有適不適合而已..
ps:說真的..你真的知道三角台的用處嗎?

事實上.你所提的優點..主要是因為你修改了你的前叉設定(阻尼和珠碗都會影響.就三角台不會.除非你原本的三角台有歪)
和三角台一點關係都沒有..
而你說的缺點..
1.變穩重的原因主要應該是你在換珠碗後..鎖的比較緊=-=這更和三角台無關
2.我沒用過強化珠碗.所以沒辦法回
3.我倒不認為前叉一定要像你一樣作大修改
每個人對車的要求不同..有人想當車神..有人想順順騎
不管是那一家車廠或店家都一樣
不可能有一組前叉就適用所有人的可能性存在
沒什麼所謂的好不好,只有適不適合而已..
ps:說真的..你真的知道三角台的用處嗎? [/quote]
你完全錯了~
內管鎖在三角台上  外管其實跟內管必須要分開獨立看~不能當做剛體
因為內管的伸縮還有阻尼油/彈簧的影響在
所以並不能完全當全一體的剛體來看~液體並非恆不變形物 不能當剛體去理解它~而且彈簧更是增加了一個影響參數~
很多不懂固力計算的大眾都會用剛體的運算思維去思考~
事實上經驗來說 雷霆就是有龍頭過輕的問題(下重上輕)~剛性也太差
現在剛性增加並且也因為加重了 龍頭上半部重心更穩 騎起來更貼地
受到材質改變 抑震能力與剛性也更好了~
所以三角台加重剛性也增強的情況下 龍頭其實是比較穩健的
而且雷霆整體龍頭來說 有頭輕身體重的跡象~原本原廠鋁製鐵三角的剛性更是不怎樣
雷霆跳動原因是因為內管上的機構等組件是比較輕的~並且剛性低抑震能力也差~ 帶來眾多的不穩定
所以透過三角台加重剛性也加強~ ~龍頭才不會下重上輕~剛性也較好   
除了重心穩外~內管也會有個穩定的預壓效果 不會亂飄~另外就是三角台自身的強度
鍛造材不論鐵或鋁都比原廠鋁的強度高 較不易異變~
鍛造材不論鐵或鋁的抑震能力也都比光陽用的鋁好~這也是一個重要因素~也就是前面提到的剛性與抑震能力
白話一點打個比方說好了  妳用車床的時候  你在車床主軸旁 放一個鋁 跟一個銅  鋁會在那邊抖來抖去 銅塊卻幾乎看不出來在抖
密度低 比重低的金屬 特別容易震動 甚至如果共震效應產生的話 會更明顯
所以原廠的三角台 底下一震動  馬上就回饋到上面來了  整個非常震~
而剛性不高的話 就更不用說了 容易變形~車架穩定性也差
雷霆原廠是搭配鋁合金三角台  跟G3/G4 還有其他車種不太一樣
過輕的那種操作感 其實很難讓人適應 ~靈活過了頭 ~而且非常會震~剛性也很差
還有 我前叉  去年新車一來就改了 怎改都沒用
龍頭過輕的問題根本不會改善~頂多只是改善了阻尼下壓跟回油的舒適感罷了
因為內管以上的龍頭過輕 還是過輕 並不會因為你改變阻尼就變重
剛性太差也還是會太差 並不會改了阻尼就改變了三角台剛性
難不成你想違背質量守恆定律? 這可是恆不變的物理現象唷
過坑 會有瞬間是懸空 在那時間內 過輕的話 其實龍頭也不怎穩~下坑的那瞬間 剛性與抑震也完全影響騎乘感受
還有呀 珠碗也並沒有鎖比較緊~ 鎖緊會穩健?
真的如果鎖太緊我還需要騎回家嗎~
同一顆珠碗真的有辦法鎖到摩差力改變那麼大的話我看那間車行乾脆別幹了
難不成你想說是光陽沒鎖好就出廠了?  理由太牽強了吧
至於雷霆 妳到底有沒有看過kcc版之前的阻尼棒呀? 他是直接大通孔
所以每個車主騎快一點前叉就直接壓底了
這問題雷霆的車主們早就討論到爛掉了吧
小弟在機械學業界打滾多年 第一次被人質疑我懂不懂某機構用處~還蠻好笑的
基本上我也不認為原廠就沒好處啦~ 起碼鑽車陣的靈活性很好