SYM T1~進氣提升的可行性

http://www.youtube.com/watch?v=Ha1z4juJbYcfeature=related

無葉電扇~是利用氣流導引的方式產生風洞效應.....
而檔車曲軸箱本身有二廢氣體可回收利用
想將此方式已縮小比例利用在集氣箱的環状進氣口處.
以類似高流量空濾或強制進氣來提升燃燒率
由於身邊無氣壓測量的儀器!對於曲軸箱的氣體壓力值,無實際壓力數據可參考
假使壓力值不是很穩定,否可從引擎的排氣管中引導些許氣流來加強
如果想從排氣管分流,該從頭.中.尾~該從何段位置截取,才能將會於干擾排氣回壓的影響減至最小

自己打算從上機油蓋位置,以二極頭(2入一出)或三極頭(2入1出1卸壓)取代機油蓋並分流氣體!
管線部份想用耐油蝕高壓管或鋁管來連結~以重新製做變更部位零件,代替原物件修改
小弟從事氣.油壓調節系統相關零件CNC產業,所以變更設計這部分還可以.......但這是題外話
前者是擁有保壓優勢,但氣體本身溫度會較高,後者能利用氣冷來降溫但壓力不足時,擔心虹吸現象會很明顯
而汽門搖臂處的六角外蓋位置,在此處也開口設管!是否會被油道上飛濺的機油所干預
氣體通常是往密閉空間最上方集中,此位置的氣壓與變速箱的壓力值會何處較高!
各自引流倒也無所謂!可是當要集流就有高低壓差配置與交匯點管線長度設定的考量問題......

請專業人士的提供寶貴經驗,此導流方式對於噴射供油系統本身,有會造成傷害的可能性有哪些
或是有其他材質用料上的建議?請幫小弟指點疑津.....感激不盡

= =我是覺得啦~你這樣亂牽管會不會使引擎內部壓力異常最後車子完全不會跑了
而且戴森空氣倍增器加上高流量空濾或強制進氣
還不如換個渦輪增壓來的實際..
而且你想過高流量灰塵積聚的問題嗎
這樣的機構很容易就塞住了吧

影片中的那隻風扇
據說一台要假日幣4萬左右
台幣大概也要一萬四～一萬五左右
好貴093.gif

你可以試試....成功了告訴我.

然後如果有東西壞了 更要告訴我....093.gif

提昇進氣量很簡單，但你的噴油控制器跟的上嗎?工程很大吔，要不要就吧那些看起來很好看但對車的性能沒什麼用的零件拿下來比較方便也省錢，動引擎風險會高很多。

我朋友 T 1 僅用 自製高流量空濾 (講好聽一點...)
進排拋光,氣門加大
節流閥拋光
能拋光的都拋
這樣在騎

效果我覺得 so So
待速比較會震,低速扭力有比原廠大一些
高速嘛 我沒試

你說的那些
我覺得很費工,效果可能也不會很理想
大量進氣的話,油氣不夠也沒用
可能稀薄燃燒  ( 我的五期勁戰也有動上述這些東西 )
引擎溫度很容易升高
等你成果了...

原文章由 zamgle 於 2010-9-26 07:03 發表
= =我是覺得啦~你這樣亂牽管會不會使引擎內部壓力異常最後車子完全不會跑了
而且戴森空氣倍增器加上高流量空濾或強制進氣
還不如換個渦輪增壓來的實際..
而且你想過高流量灰塵積聚的問題嗎
這樣的機構很容易就塞住了吧

空氣倍增器自己是沒見過,用葉片推氣流的那種嗎?
至於高流量空濾有兩種原理,就是將濾網上毛細孔間隙加大或是疊合層數減少!
高流空濾是有好處!但其缺點就是.......連同進氣歧管與排氣頭段都要拋光研磨(關鍵重點)
減少引擎負壓在吸取節氣門>歧管>進氣管線>集氣箱,整個過程中的氣體動能耗損
自己的用意是想讓集氣箱在任何狀態下,都保持迎風狀態
整個過程的動力來源...來是於變速箱的熱源來讓本身內涵的氣體膨脹
推動氣流導引!重點不在於用來自於變速箱的氣體來燃燒,
而是被氣旋導入的外界空氣......讓引擎進氣更輕鬆.更省力.燃燒過程更進趨於完整
供油電腦它的詬病在於只能純粹按氣體流量給油
卻不能視含氧量來調整供油.....關於此我們都無能為力修改
但盡可能供應充裕飽和的空氣!雖難達到顯著可測得的增壓
至少勝過供油過剩.負壓過低的徒然浪費
尤其當日光時段.怠速起步.拉轉.與高海拔氣壓下降等狀態!
都會有吸氣壓力不充足.造成燃燒不完整.積炭的現象
特別是日間由於大氣日照溫度與平地二氧化碳來源驟增
進而影響混合燃氣的含氧量!光日.夜間騎乘引擎燃燒的反差就夠明顯了
如果需額外加掛動力來完成進氣量,就失去節能的本意
任何常態狀態下並不干擾集氣箱的進氣為主體

您所指的引擎內部壓力!應該是指缸壓吧!
凸輪搖臂室通變速箱但與進.排氣門閥氣室是各自獨立空間!
如果是連通!那麼燃油氣不就反灌入變速箱了嗎?
而過濾空氣中的灰塵雜質.....本來就是空濾的任務,況且我相信變速箱裡的灰塵絕對不會比大氣環境來得多!
不然變速箱齒輪早就被這些灰塵給廢了....

以下都是題外話不重要;
本身,接觸改裝汽車已經8年時間.......專注於研究三菱二代日蝕!!
自己也了解渦輪的運作原理與結構!
粗略來說它就是把進氣歧管加壓,將排氣頭段強制抽氣....提高負壓(重點)
將進.排汽門閥外的前置空間的壓力差加大,可提升燃燒前的燃氣壓縮值,並於燃燒後更快速抽離廢棄氣
主要還是以排氣時的壓力來推動整個過程(排氣壓力來自氣體受熱膨漲比例構成)
越多氣體被膨脹!瞬間爆發壓力就越大
所以一定要加掛一個正.負壓表於排氣頭段與歧管上

即便是炸藥!威力分級不在於燃燒時的火焰.....
而是讓周遭空氣受膨脹的瞬間熱能有多少.利用熱氣上昇冷空氣下降的原理產生氣旋
將熱傳導地帶擴展的範圍有多大,牽引更多氣體通過熱源帶被加熱膨漲......增加瞬間推力=能量強度
就如同推倒一張骨牌的放大效應

耗材~可能是二極頭或三極頭
說3通與4通接頭,大家比較容易了解
只要核對過機油蓋的螺牙規格!都有現貨可拿(自製也行)
台灣上述東西可是大宗生產出口喔!不過被阿六分食掉不少
再來就是連結管材....
最後就是環状本體!角度與氣流釋放間隙.....全看總壓力值有多少可用
再來設定該用全開或是等距開點.......開點有孔徑大小
如果CNC........車製!作多30分鐘!
自產..........300大洋到頂!
先用鋁車削......後續可能翻纖維製
可是我沒壓力表可測量啊!千分表壓力表很貴餒.......
動力來源沒先確定數據,我也無法按比例調整......瞎搞卻不無力!!!阿天喔!
不過我已經有用此方法與馬達製作直徑6公分手提電扇!超小!
本體接頭難度最高..........

[ 本文章最後由 bercelona 於 2010-9-26 23:41 編輯 ]

做出來給大家看吧

我也想看看單缸引擎

加上你所謂的設計能增加多少壓縮比

又不會爆震的

用意不是增加壓縮比!!!!肯定還是原廠數據9.3:1............101.gif