[散熱優化]KOSO改裝機油幫浦+正點改裝機油齒輪上路實測

前情提要:
http://forum.jorsindo.com/thread-2190475-1-1.html

昨天去台南進民車業處理缸頭處漏油的問題

落引擎-->清積碳+換缸頭墊片-->清洗引擎外觀

順便換了機油跟齒輪油~

還有換上了KOSO改裝機油幫浦跟正點改裝機油齒輪

(老闆看到我拿出改裝機油幫浦後就說"你買這個喔"

"改了會KUSO喔!" "因為是KOSO出的呀~哈哈")

風扇的四顆螺絲也換成鈦螺絲

經過觀察~缸頭沒有再漏油了

今天早上就趁著颱風天的前夕

再次進行龍崎182的油溫(缸頭溫度)測試

這次的目的在於

藉由更換改裝機油幫浦&齒輪~希望能達到加速油溫(缸溫)冷卻的目的!

在這篇文章

再次解釋本人的油溫sensor設計圖

""在上缸頭蓋攻牙後~

內外側以螺帽鎖上油溫SENSOR頭

內側再塗上引擎專用的墊片膠

注意SENSOR頭不要伸太進去~否則會撞到XD""

(設計圖跟實際圖在下面)
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但是對引擎有經驗的車友一定知道


這樣的配置~與其說是量油溫


量缸頭溫度(缸溫)比較正確

不過我已經說習慣了~各位車友知道就好


改裝油冷排的車友也知道

不是單純掛一個油冷排上去就可以了事


因為裝了油冷排

其實機油迴路多了50~100cm不等

原廠機油幫浦打出去的機油壓力


會不會因為迴路變長


使得缸頭潤滑不足?

所以改裝廠出了改裝機油齒輪跟最近kuso牌的機油幫浦

我趁著這個機會

整理完引擎後~順便換上改裝品

以叉燒錶上的油(缸)溫偵測

我的假設是:

如果這兩樣東西能提升機油壓力~

那麼在單位時間內流經油冷排的機油量應該是上升的


那麼降低油溫(缸溫)的效果應該會上升!

測試方式同上一次(前情提要)

先在車庫紀錄起始油溫~上路十分鐘後拍下當天氣溫跟油溫~

之後騎到182山道前的7-11~拍下油溫並休息吃早餐

之後再經由182山道前往內門的7-11~並拍攝油溫&休息

最後直接回程~反回車庫後再拍長途後的油溫

全程保持6000~7000RPM!

所有測試條件大部份與上一次相同(不同處以綠色代表)

機油是使用MOTUL 300V 工廠線~每次約加入850cc

齒輪油使用培力白罐(進民的yamaha原廠藍罐賣完了)

92無鉛

前輪是TT92,3.5-10,28psi

後輪是MC31硬版,3.5-10,30psi

傳動只改了新勁戰9g珠跟DAGREX改裝皮帶還有迎光大彈簧

原廠缸(整理過)

目前里程約18600km~五年車齡

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在看圖片以前

先說結論吧!

仔細比較上次(光改裝part油冷排)vs(改裝part油冷排+改裝機油幫浦&齒輪)

有改裝機油幫浦&齒輪的組別

油溫反而比單純油冷排的組別

在各個測試點~油溫都高1~2度c

雖然看起來不大

這個差距~到底是人為誤差還是...?!

可能下次可以再重複這個實驗~

看看是否結果一致

不過由這個簡單的小測試中~可以發現

縱使改裝機油幫浦能增加機油壓力

但結果似乎不代表油冷的效果會變好

當然缸頭的潤滑性在這個實驗中無法得知有無差別


另外一點要注意的就是

根據進民老闆看了koso改裝機油幫浦的說明書後發現


它的改裝vs原廠機油幫浦油壓量化圖只畫到1500RPM

在1500RPM以前~koso改裝機油幫浦或許能提供更大的油壓~

使油冷的效率提升

但是~老闆認為如果超過5000RPM

~它不相信koso的改裝機油幫浦

仍然能提供比原廠機油幫浦"號稱"

多20%的機油壓力(詳細理由我不清楚)

講白話一點的就是

koso這顆改裝幫浦~如果照他所說

在1500rpm左右(怠速1800~2000rpm)跟原廠有顯著差距

那麼~你如果安裝這顆改裝幫浦

在停紅綠燈的時候~就是它發揮效果的時候


但如果像今天的測試~

一路6000~7000rpm~那麼改裝VS原廠提供的機油壓力

~差距或許小到可以忽略

這或許可以解釋今天的測試結果...

在下測試完一次的心得是:

油冷排改裝後~如果考慮到缸頭潤滑的問題

可以在有閒錢的狀況下選購改裝機油幫浦或齒輪

如果要安裝~最好在油冷排安裝時順便裝上去~不需要為了

再次安裝機油幫浦或齒輪而多費一次勞力

就我看來~這兩個東西(幫浦&齒論)~延用原廠也OK

如果真的怕缸頭潤滑問題~有閒錢再選購安裝就好!

以下是實際照片~


PS:此文可以參考我的廠車化無名BLOG

可以看得更清楚喔!

[ 本文章最後由 michael26 於 2010-9-18 22:48 編輯 ]

太扯了 先搶第一樓XDDD

別忘記了
空氣冷卻，只要車子沒"(動)"
就沒撞風，相對熱量也帶不走

至於機油幫浦打不上去會出現在剛發動的時候而已
只要壓力打飽了就回覆正常


油跟油之間會產生摩擦，並不是說壓力過大就可以達到散熱
油道並不大，反而是通過油道孔更容易產生熱
KOSO個人覺得電裝品很推薦

先說說看你加裝油冷為了是什麼原因才要油冷
個人的親弟弟是高雄改裝榜上有名的車店
上場比賽的車子也不見的會有冷排(包含顧客交車的)，原因是看汽缸的搭配跟設定

以後想裝67缸以上配上wiseco活塞

覺得有油冷的必要性

所以原廠缸就先裝了~XD

既然要改缸
就上75拉1800條
這樣以後你就不會想升級
應該也沒得升

我自己的水冷ND有水溫表跟油溫表

原廠缸，只雕傳動

行進中只要速度夠快，就算是爬山水溫也可以在80度以下

油溫則會很固定在90-100度之間


另一台大眼悍將125 EFI 有裝油溫表

原廠缸 原廠傳動

跑同一條148 ，上山下山也都在90-100度之間

工作溫度都正常，就代表不需要冷排

油溫不是越低越好

[ 本文章最後由 lulu6862 於 2010-9-19 00:44 編輯 ]

目的為散熱的話~改水冷~直接到位~
機油幫浦供油過大~
要注意漏油問題~(剛開始都不會出現)

感謝各位的意見啦

等我使用一陣子再跟各位報告吧

呵呵099.gif

因為裝了油冷排

其實機油迴路多了50~100cm不等

原廠機油幫浦打出去的機油壓力

會不會因為迴路變長

使得缸頭潤滑不足?

所以改裝廠出了改裝機油齒輪跟最近kuso牌的機油幫浦

我想應該不會缸頭潤滑不足

因為像以前的豪漢150原廠油冷排,就是裝在前輪上方斜板內

朋友豪邁61缸300條上油冷裝在更高的鑰匙孔後面斜板內,騎了2萬多近3萬km,缸頭沒磨損異音
(他的油冷排管,進排總長約油門線長的1.5倍)

也有騎勁戰車友上油冷裝在前輪後,用原場幫浦齒輪,也沒聽他說有災情

我覺得只要機油(液體)是一進一出,只要是幫浦給的壓力有a,出口壓力就是a
但前題是,一進一出之間的管道,冷排要全注入機油,不能有空氣

不然你看自來水龍頭,全開,接2m長水管,跟接20m長水管,高度差約2m之內
所出來的水壓是差不多的(個人經驗),

再舉例:住家抽水馬達
同一顆功率馬達,a住家水塔在3樓,b住家水塔在5樓,一樣都抽的到水,出水也差不多

況且是小孔的機油道,壓力更大,
可能100m長,壓力會微降,但是機車長度頂多只2m內,引擎高1m內,誤差更微乎其微

那樣的誤差,會導致釀成缸頭潤滑不足,吃下去,除非加到假油or進水or異物....等

不過沒,裝冷排前,與裝冷排後的壓力數據還是沒真像

看完你的實驗後,我還是覺得用機油齒盤減齒產品就好了099.gif

[ 本文章最後由 007 於 2010-9-19 16:45 編輯 ]

在下如果有一些新產品

我覺得有興趣的~通常會買回來試一試

聽了各位的意見

我也是認為

這種東西~沒有跟油冷排一起改上去的

"必要性"

只是有興趣的人可以買回來玩玩啦~哈099.gif