Dear
車種分流政策對於台灣的交通並沒有任何的幫助，除了增加機車騎士的危險，更是反民主反對大多數的不公義政策
從安全角度來考慮：右側車道突發狀況多，對於機車騎士來說，危險不只是單純的被快速的車追撞。
在車道右邊隨時面臨公車，計程車，並排停車，攤販，汽車開門，腳踏車等等危險所造成的危害更剩餘被汽車快速追撞
反觀左邊車道（現在禁行機車) 卻沒有這麼多突然狀況，基本上車子都是直走或者左轉。
從民主人權角度來看：全台灣有超過1400萬的機車騎士，基本上大多數民眾最常使用的交通工具依然是機車
但是路權卻分不到汽車的1/4，各地的機車引道更是誇張，通常只有1.5~2個機車寬。
這樣的規劃除了徒增機車危險之外，更是侵犯大部分用路人的權益的不公平政策。
從管理角度來看：也許機車亂鑽會造成危險，但是機車為什麼會亂鑽
機車騎士從一開始接觸機車就被訓練要會閃公車，閃計程車，閃右邊車道的各種狀況。
鑽車的習慣是被訓練出來的，而不是機車騎士天生的原罪
假設有一天內側車道可以讓機車騎士好好的跟的限速走直線，為什麼機車騎士需要鑽車
從效率來看：不可否認在這個節能減碳的時代，機車才是對台灣最好，最環保的交通工具
現代機車1公升的汽油都有至少35km以上的水準，相對汽車，機車增加的廢氣，消耗的能源以及空間更是節省。
從交通效率的方面來看一台汽車佔的空間更是只有一般汽車的1/4不到，但是卻有汽車一半的運輸能力。
從禁行機車反看二段式左轉的政策更是發現二段式左轉的錯誤。
過去之所以需要2段式左轉主因是因為機車行動太慢，直接左轉容易阻塞車流
但是反觀現在的機車基本上沒有一台無法達到市區限速的問題。從加速性來看，機車比汽車更靈活因此更應該不會阻塞交通。
台北市民 |
評分
-
瀏覽全部評分總評分 :
經驗值 +20
|
