蒸發排氣控制系統移除(二次進氣) 側腳架開關移除

原文章由 TTZ 於 2010-8-16 00:30 發表

請問二次塞住，會不會影響歧管上吸氣壓感知器的判斷??
還是二次塞了，進氣改變，吸氣壓感知器會修正??

這麼說吧：二次塞住,空氣只剩節流閥與旁通閥可進入.
吸氣壓感應低負載控制.....
岐管內進氣形狀是脈衝式,也就是疏-密-疏-密不同轉速,不同開度頻率也不同.
越疏負壓越大,也同時形成下一氣團的拉力,二次在此時進氣量也越多....
Y.E.I.S就是用此原理來改變進氣慣性.也改變了氣門,活塞負載壓力,總進氣量.
塞二次最大好處就是減少對脈衝完整性破壞.
但對吸氣感知器影響?理論這麼多,何不用”結果論”比較快.
吸氣壓感知當然也是脈衝式運算,我為啥知道?
因為我裝過渦流器,將進氣改為渦流連續式,車子變得超不順.

至於米蟲的問題：在你車上感覺如何才是最重要的”結果論”.
四期缸頭二次塞住的確較不會放屁,但觸媒易積碳.
那一孔是排氣口的”新鮮空氣導入再燃燒”的入口.
所以建議更換為副廠管.

誰可以傳張圖 標示一下 廢氣進入缸頭後從哪裡進去排氣管的?

原文章由 a13a5 於 2010-8-16 01:24 發表
誰可以傳張圖 標示一下 廢氣進入缸頭後從哪裡進去排氣管的?

之前扒到的文，圖有點小，不過都大同小異~
http://forum.jorsindo.com/thread-28268-1-1.html

原文章由 lcn 於 2010-8-16 01:18 發表

這麼說吧：二次塞住,空氣只剩節流閥與旁通閥可進入.
吸氣壓感應低負載控制.....
岐管內進氣形狀是脈衝式,也就是疏-密-疏-密不同轉速,不同開度頻率也不同.
越疏負壓越大,也同時形成下一氣團的拉力,二次在此時進氣量也越多....
Y.E.I.S就是用此原理來改變進氣慣性.也改變了氣門,活塞負載壓力,總進氣量.
塞二次最大好處就是減少對脈衝完整性破壞.
但對吸氣感知器影響?理論這麼多,何不用”結果論”比較快.
吸氣壓感知當然也是脈衝式運算,我為啥知道?
因為我裝過渦流器,將進氣改為渦流連續式,車子變得超不順.

至於米蟲的問題：在你車上感覺如何才是最重要的”結果論”.
四期缸頭二次塞住的確較不會放屁,但觸媒易積碳.
那一孔是排氣口的”新鮮空氣導入再燃燒”的入口.
所以建議更換為副廠管.

感謝你的解說，大概了解了，
那這樣說來，封二次，是不是代表在"疏"時，
相對負壓變大，進而影響負壓感知器的判斷，而修正了供油??

[ 本文章最後由 TTZ 於 2010-8-16 01:33 編輯 ]

將排氣管拆下：用手將缸頭排氣口一摸就可摸到該孔.
這是”新鮮空氣導入出口”.

五期就沒這洞.

我找到洞了...........

原文章由 TTZ 於 2010-8-16 01:29 發表



感謝你的解說，大概了解了，
那這樣說來，封二次，是不是代表在"疏"時，
相對負壓變大，進而影響負壓感知器的判斷，而修正了供油??

關於此點：我也不敢將話說太滿,一定會是如何.可能而已.
"結果論”還可用來解釋許多事：目前有用過拋光岐管都是正面評價.
亮面的表面擾流也可能影響了進氣感知.

這種進氣脈衝頻率,影響引擎效率很大：便當盒內軟管便跟此有關.
拿掉保證不順.
進幾年NA引擎效率的進步,進氣道共振是重點.

還是不太了解

假如原本電腦       10單位空氣  配  1單位汽油

廢了二次後 變成     9單位空氣 配 1單位汽油

所以怠速供油增加導致co跑到4%以上

又四期原廠的供油程式是固定的  

那高轉供油量不也應該是 ( 9單位空氣 配1單位汽油 )<=這個比例去配

怎麼高轉供油會不變?

這是字面上解釋問題：
噴油固定,進氣減少,也就是油氣變濃.高低轉都一樣.
進氣感知修正了多少供油實際上不見得知道.
在低轉,油氣過濃起步爆發力會不足.

但在高轉就難說了：油氣偏濃,活塞,氣門的潤滑與降溫也增加.
塞二次後火星塞都是偏黑的.整體行車狀態.還是要依車主感覺為主.
用”理論上”會如何不見得客觀.
之前交車的四期61缸,結果是沒塞,交車一個月車主還沒任何抱怨.

就我自己的車,目前未塞,但我還有負廠管可試,
目前還是會保留原廠的設定.(空燃比14-16.X).
你目前塞了,我會建議你改用92或酒精汽油.

[ 本文章最後由 lcn 於 2010-8-16 13:52 編輯 ]

拆完二次進氣測試
怠速co值會飆高4~5.5%
這真的差異蠻大的
我之前架空燃比機測試
怠速空燃比約15~16屬於稀薄燃燒
不過剛發動時幾分鐘
ecu會根據引擎溫度感測器修正供油
引擎溫度低時增加噴油量
建議量co值時先讓車子引擎溫度上來後再測
米蟲大如有興趣測空燃比值可以試試
手邊正好有一台.如果你也住北部的話

還有一 些疑問??
我先只封歧管時，排氣會有一點咳嗽現象??
再封缸頭蓋的二次，就不會了，不知原理是什麼??
再來是日本的address應該是沒有二次的，
所以日本版的供油比較濃??還是ecu版本不同??
我的認為是，二次全廢掉，
壓力感知器應會自己修正到適當的噴油量，
而米蟲的co值會飆高4~5.5%，
我覺得原因很多，需要再觀察，
有機會我也去驗一下車，看看是不是結果也是如此~
順帶一提，四期廢二次，
缸頭蓋墊片在二次的位置要封好，最好上墊片膠，
沒封好是不是通排氣管的負壓會造成吃機油的現象??