我上述提議的"可擴充性"
也是相對花小成本,提高車輛的附加價值!(高C/P值)
我不相信前輪鼓,在設計時 另一邊多設置一組碟盤預留鎖孔 會多出多龐大的成本??
另一支前插外管,多設置一組相同的卡鉗預留鎖點, 也是這個意思~
(真正花大錢的,是你沒有預留這些機構; 當你荷包漸豐. 想改裝了...你只能花更龐大的金錢,"換整組")以此類推 !
你們或許會擔心,原廠沒出套件...怎麼辦?
要知道有這樣"貼心的商品"台灣改裝市場自然會幫你操心!
這樣多了這些"預留"成本,是"便宜"呢?? 還是貴?
我說過: 表面上貴,不一定真貴~
看似"便宜",不一定真便宜!!
也許有人說這"預留"很難看...其實見仁見智啦~
碟盤預留鎖孔,在還沒有"啟用"前; 花些許小錢,買個三.五顆輕到爆炸的鋁合金螺絲鎖上也很美觀呀~
前插預留鎖孔,也可以鎖上迷你攝影機or計時感應座(舉例)
要說前輪碼表機構要怎麼辦!?
我並不是專業工程師, 但我知道使用前輪碼表線已經LO掉了...就算是採用後輪感應式碼表機構,也已經不是最新的資訊了~
因為前輪浮舉or後輪打滑還是有"誤差"在~
總之~這些於工程師都不是甚麼困難的問題...
之前舉的 變更前插芯的例子~
在33mm不管周邊的各項改裝套件 ,都已經成熟.且平價
加上賽道驗證;在引擎馬力.車體剛性 其33mm都還能綽綽有餘, 勝任負載~
我真的不知道"效率"在哪裡...就更別說37芯周邊套件是否成熟.普遍.夠便宜!?
而這多出來4mm的效能.成本 諸如類似這情況的種種..., 何不投入發動機功率的提昇(明顯產品功率低落..)or車體架構的精進!
在巷子內的看來; 多出來4mm真的還不到迫切的"需求"
不然一整個賽車場裡面的輕檔戰馬,早就全面使用更大尺寸的前腳了...
所以這4mm並不是"摔車"or"安全"問題!
有的.只是廠商考量的"視覺"問題...哪裡有考量到"均衡發展"
(題外話)只要去任何相關店家,他都會跟你說:
你看! 多棒~37mm耶!!! 這個穩定! 這個過彎快!
但是他們店裡確沒有任何一台比賽車使用37mm@@...
甚至還有使用31mm跑的不錯的><
這樣大家明白我要表達的意思了嗎??
製造商想"擋瑯"
店家更想"擋"...
為了賺錢~你可以明白的告訴我, 你想"噱我的瑯" 我可以忍...
但是想欺騙我! 就是不行!!! 哈哈><
[ 本文章最後由 mgtt 於 2010-8-1 23:44 編輯 ] |
