NEX 動力輸其他廠牌的真正原因?

同CC數的車子.......光引擎的部份除了一些特殊技術的車種之外(如雙渦流車系和戰斧引擎車系),

實在不會差太多,有問題的還是傳動的部份,先從傳動下手吧,傳動要改可以很貴可以很省,

花點小錢就能有截然不同的感受,不要老想著車比人慢就是動缸動缸,

搞清楚你車車的傳動特性是RV還是性能取向之後再去考慮更花錢的東西吧,況且,就算動缸,傳動還是得重配,

傳動就是這麼重要的東西.............

原文章由 dkenn52820 於 2010-6-27 10:57 發表
重機算什麼???

sym航太陶瓷汽缸是美國原裝進口太空梭用的!!!!!!

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重機算不了什麼~
SYM航太科技才得了是吧~
還不是兩個輪子貼在路上跑~
這裡是"SUZUKI"板...
要宣揚你們飛不起來的航太科技請到你們的"SYM"版自行服用~

日本鈴木當初設計這顆引擎的~原本目的~為何...省油實用與耐用...
要省油那動力自然會有所犧牲...為了增加被犧牲掉的動力...
利用輕量化的車體(ADDRESS)來彌補回來...而輕巧的ADDRESS
也剛好符合了日本當地的通勤需求...
在台灣為了迎合當地需求...ADDRESS衍生出GSR車系...
剛也說到...這顆UZ引擎設計出來的動力本來就比較軟...
搭載輕量化車體才能發揮最好的能力...
但是GSR車系的車體比ADDRESS車體要大而重...
又加上新的5期環保的動力閹割...請問GSR和NEX還能很會跑嗎?
記得...台鈴車的引擎是日本鈴木在開發的...
因台鈴的引擎是日本母廠以~日本當地需求~來開發的
通勤的車有需要很強大的動力或很高的尾速嗎???
需要4V跟12吋輪圈嗎??對日本鈴木而言...沒必要....
要動力要尾速...要4V要12吋以上輪圈或雙避震!?鈴木有SKYWAVE250.650車系來擔此任...
所以通勤車就乖乖守好本分吧...
而台鈴沒太大的權力對引擎作更動...只能變更設計車身...

GSR引擎配置和Y牌不同啦,Y牌沒配14G那麼重的珠重;
5期噴射環保法規不像4期那樣好過關,150cc以下HC`NOx分開管制,由標準合計2克降為分別計0.8及0.15107.gif ;SO所有廠均必須有符合噴射供油電腦`3次元感知器`2次廢氣回收`油氣回收,光這些就導至很多國外車廠跑車不能進口,並進口每量車都須一台一台驗車,非以前進一貨櫃車只驗一台
GSR降壓縮比這樣就能減少它牌靠汽油對活塞降溫,所以燃油消耗量較少,壓縮比越高車越有力,但耗油降溫也越大,引擎用料不夠好對活塞`連趕`培林負擔越重;車廠都以節省成本為主,不可能都採用鈦合金做為引擎材料

沒騎過NEX
但家裡有台NEW SWING..它動力表現很爆力呀
更高階的車款應該也不差吧!?

NEX還可以啦
每台車都有人對它不滿意
改個傳動就很猛了

馬力再怎麼弱也不會比Y牌勁風光扯...

哇哩~~我原廠NEX的時候~~跑輸同學的老勁風光耶~~

還被"噹"說買到一台烏龜車= =

我家兩台都有我覺得不會阿
而且NEX起步都會爆衝0.0

追求的東西不同阿
當各大廠牌在尋求最大馬力的同時
對台鈴而言  速可達乖乖的追求省油吧
速度  交給重車就好了= =

第一次牽NEX
赫然發現  奇怪  怎麼轉速表才做到1萬轉
結果騎到現在1千多公里了
還沒上過9000轉勒= =
平時8000轉就定住了錶速100~105
下坡才會到8500轉....

各廠牌氣冷速克達之間動力差距真的不大

不要說重機，來看看頭又大的ｖｉｏｓ買菜車
極速真實速度１４０沒問題，０－１００ｋｍ／ｈ加速
大約１４秒，這樣與速克達才有明顯差距

小排氣量速克達本意就是機動與方便
NEX的大車廂明顯勝出其他車種