NEX 動力輸其他廠牌的真正原因?

我也這樣覺得  

如果是我的話我寧願自己買h殼+內裝

改成nex車頭+鯊魚嘴

個人覺得這外觀比較優

而且似乎還比直接買NEX便宜~

畢竟差也只有差在殼

這種價格似乎不太親民

(難道是有找代言的原因!?

[ 本文章最後由 k4653 於 2010-6-27 02:19 編輯 ]

內部不同我想只有凸輪軸不同吧  你騎過原廠新勁戰?

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這個問題我也有問過熟是車行老闆
      他說因為為了府合五期環保不得不降壓縮比190.gif
                   一班車行的廢氣檢定機是檢驗不出的
                                   降壓縮比後就過了   但也失去了一些馬力068.gif
                                                               
                                                        是不是這樣我就不敢保整囉!!!

因為響應五期噴射環保才降低壓縮比媽?

那這樣是否能單調整電腦條回來呢?

上個月老闆有幫一位騎五期GSR的車主換四期GSR的曲軸(如果沒記錯)
               壓縮比就回來了,老闆說構造有一點不同
                                          聽說後來那位車主騎的超開心的084.gif

原文章由 amuckme 於 2010-6-27 01:53 發表
我想這個問題，很多車友這個疑問
我來回答眾多車友疑問，有錯誤之處，請各位車友大力指教

壓縮比只有9.8，加上環保第五期，又要省油，動力當然會輸
動力塊跟100CC差不多了
假如能像G5壓縮比11或NEW FIGHTER10.8，我想動力不輸吧！SUZUKI的引擎技術我想不需多講了

目前SUZUKI的生產策略：精而美、耐用、省油、品質保證
和以前的生產XZR、星艦機車等，俗夠大碗配備不同了

光是那顆和重機同材質汽缸和日本原裝進口噴油嘴，同重機噴射技術就愛死了
這樣也就知道母廠多用心

內燃機根本就不是只有壓縮比好嗎 ?

整天壓縮比壓縮比壓縮比壓縮比壓縮比壓縮比壓縮比
壓縮比只佔一點點因素

我可以請教一個問題嗎 ? 為什麼同一顆引擎 ADDRESS 反而反應好很多 ?

內燃機牽扯的問題很多....修完航太系的課.我想你會瞭解更多

機構學、氣體動力學、流力、熱力

光是歧管跟空濾就是一門很深的學問了

為什麼不會跑，那是原廠工程師一開始就設定好
如果原廠工程師一開始就是設定在競技取向，125cc也可以榨出很可怕的馬力值

[ 本文章最後由 ttt521 於 2010-6-27 13:40 編輯 ]

給樓上一個比較濫的答案 ADDRESS 比較小台(輕)...190.gif

請教一下，五期環保與引擎壓縮比有什麼關連？
減少排氣污染必須犧牲壓縮比？
那，G5 與 Racing 又是怎麼通過五期環保檢驗的？

實在是不懂你們壓縮比從哪看的＝   ＝