SYM T1-150偷偷曝光(圖多慎入)新増照片在198樓

原文章由 bjts1 於 2010-6-4 13:08 發表
看了這麼多頁...

怎麼還在吵股煞跌煞問題...

這些人是要準備買T1的嗎?

要是你要買T1.看到SYM不配後碟再來抱怨也還來得及..

大多數都是為了抱怨而抱怨吧093.gif

老實說.SYM有心要做出一台車型完全不一樣的擋車就不錯了..

至少不是"野狼R III".....

配備部份...

鼓煞碟煞.真的有這麼重要??

至於排氣管.有夠粗.不過我想把防燙蓋自己貼CARBON貼紙.應該會好看非常多

最後...學著欣賞一台車的優點吧.不要老是往缺點狂轟.哪一台車沒缺點.....

等我開箱文吧~我要衝第一個
不知道有沒有機會領到引擎號碼001耶
對我來說CC數碟煞鼓煞甚麼車架都不是重點~
今天為啥選T1 一個字~帥!~車我騎爽就好管他是不是舊引擎= ="

[ 本文章最後由 st935209 於 2010-6-4 14:45 編輯 ]

原文章由 louis2923768 於 2010-6-4 12:54 發表
==================新增給匿名加分者=====================
傻孩子,我沒說鑽石不好阿
    ↓↓↓

我就是那傻子...
我表達錯了，我是要對砲車架的這麼說才對

SORRY

我想知道T1的車高~
因為我本人185CM
不希望彎太低~
看照片感覺T1比NK高
如果能NK龍高就好了

原文章由 shit022001 於 2010-6-4 15:34 發表
我想知道T1的車高~
因為我本人185CM
不希望彎太低~
看照片感覺T1比NK高
如果能NK龍高就好了

這樣才有趴的感覺~101.gif
再掛幾個箱子就可以去環島了

原文章由 小賢 於 2010-6-4 11:36 發表


汽車學啦~汽車學…
煞車系統是看磨擦面積且磨擦面積不是算那個來令啦…暈093.gif
它磨愈多，抵消下來的動能愈多。
我再解譯一下，就是「被來令磨擦」到的面積！不是看來令！

還有來令大片不代表煞車效果好喔~還要看「推」來令的作用力。
卡車上也常見壓縮空氣去推氣閥推鼓煞的(有點繞舌@_@)
GMAX 150 2V她後單活塞對向也只是「夠用」而已。

大型車不是沒有裝碟煞系統的，連卡達車(腳踏車)也是有液壓碟煞，我也遇過前鼓小50在我面前煞死往前翻摔個吃狗屎(好痛)…

廠商看的是成本，當然消費者他可以選擇更好的。

汽車學請重修...

f=µN f為滑動磨擦力 N為正壓力 µ為磨擦係數
http://www.mrqser.com/Expert_art ... .aspx?id=0000000019

http://www.mitsubishicars.com.tw ... member_06d/d7_3.htm
壹、碟式煞車的特色
  

汽車界逐漸朝向高速行駛發展，為了能提供高速行駛的穩定性，有愈來愈多的車輛在四個車輪上都裝置碟式煞車。碟式煞車的優點就是散熱性良好，因為煞車碟盤直接暴露在空氣中，即使在高速行駛中重覆使用煞車，其效果衰退的可能性並不高，因此可確保煞車的穩定性。

貳、碟式煞車的優點
一、碟式煞車沒有自動煞緊作用，所以左右車輪的煞車力量穩定，因此單邊煞車的可能性很小。
二、煞車盤受熱改變小，因此煞車踏板的衝程改變較小。
三、因旋轉產生的離心力，所以煞車盤的排水性較佳，因此由於水或泥巴而造成煞車不良的可能性較低。

參、碟式煞車的缺點
一、 無自動煞緊作用在低速運轉時，碟式煞車的煞車力較鼓式煞車為低
二、 其摩擦面積較小，所以需要較大的煞車力，因此需較大的由壓和腳踩力量。
一、鼓式煞車的作用
  1.當踩下煞車踏板時，煞車總泵活塞向前使壓力作用到煞車總泵內的煞車油，煞車油經由煞車油管傳送到每個煞車的車輪分泵活塞。
2.當車輪受到液壓時，車輪分泵的活塞會推動來令片向外，來令片壓向旋轉中的煞車鼓，以產生足夠的磨擦力量作為煞車之用。

二、鼓式煞車的種類
1.引導與跟從蹄片式
以一個煞車分泵裝於煞車來令片端，一煞車來令片為作動之引導來令片，另一片為跟從來令片。
2.雙引導蹄片式
利用兩個煞車分泵裝於煞車來令片的兩端，故兩個來令片的作用去引導作用。
3.單伺服式
在煞車背板內頂端安裝一個煞車分泵，當煞車分泵作動時主煞車來令片就會壓到煞車鼓上，轉動的煞車鼓和煞車來令片之間的磨擦力會藉由位在下方的調整泵傳遞到次煞車來令片的下端，由於次煞車來令片上端的動作會被煞車分泵阻礙，因此會產生一個非常大的自動煞緊作用，並帶來較大的煞車力量。
4.雙伺服式
雙伺服煞車是一種單伺服式煞車的改良板本，其煞車分泵可以推動兩邊的煞車來令片，因此不論煞車鼓旋轉的方向為何，都可以產生非常大的自動煞緊作用，在車輛向前或向後行駛之中，都能提供非常大的煞車力量。

三、鼓式煞車來令片檢查
鼓式煞車來令片厚度極限值：1.0 mm﹝0..39im﹞若少於規範值則須更換之。
1.只要是更換煞車來令片，一定要二邊一起更換，以預防煞車時車輛偏向。
2.若單一車輪內之左右二只來令片磨損程度差異很大時，需檢查煞車分泵活塞滑動情形。

四、自動調整器作動方式
當煞車來令片的磨擦會增加煞車蹄片和煞車鼓之間的間隙，若間隙過大會影響煞車的問題，因此鼓式煞車裝有一個自動調整器，可以隨時保持間隙恆定性。


     五、自動調整器之分類及作用：  
  

1.藉由拉起手煞車拉柄來作動的調整器；手煞車自動調整器之構造在於如何轉動調整輪，那麼整個調整器就會伸長或收縮。
2.藉由踩下煞車踏板來作動的調整器；當踩下煞車踏板時，如果間隙超過限值，調整器的槓桿就會移動齒輪一齒。當放開煞車踏板時，煞車蹄片和煞車鼓之間的間隙會自動調整到 0.3 至 0.4 mm間。

六、自動調整器作動的檢查及調整：
1.以大約 20 公斤之力量將手煞車拉柄拉起，來檢查刻齒的數目是否符合標準值的範圍﹝標準值是5 到 7 個刻齒﹞
2.當刻齒的數目大於標準值的範圍時，將手煞車拉柄調整螺帽向上鬆到拉索處，讓手煞車拉索鬆弛。
3.再用大約 20 公斤重的力量拉手煞車拉柄，並且重覆此程序拉手煞車拉柄，直到手煞車拉柄行程不再改變為止。

七、自動調整器作動間隙超過標準值時會產生之問題：
1.手煞車刻齒的數目比標準值小時會造成煞車拖曳
2.手煞車刻齒的數目比標準值大時會造成煞車作用的延誤




肆、碟式煞車的分類
一、固定鉗夾式碟煞
由煞車盤兩側的油壓缸所構成具有高性，但容易受到偏擺的影響，因此容易產生熱而發生汽阻。



二、浮動鉗夾式碟煞
煞車盤只有一側油壓缸煞車鉗夾因煞車碟片的逆向作用而滑動，其剛性較固定鉗夾式為低。然而即使從煞車盤彈回僅會造成煞車鉗夾移動，並不會增加活塞的衝程。現代大部份的乘用車都裝置此型式煞車，優點為煞車分泵裝配在車輪外散熱較快以及較容易安裝於車輪。

原文章由 bjts1 於 2010-6-4 13:08 發表
至於當下比較希望的部份.檔位燈改回來吧.那個標誌沒啥用= =

請問一下　T1原本沒有設計空檔燈嗎

原文章由 kevin07142002 於 2010-6-4 15:58 發表

請問一下　T1原本沒有設計空檔燈嗎

看歐洲那台有耶~
可能買回來在自己去買外銷的儀表跟檔位感知器吧=_="
還有阿~分享知識是很好啦~不過有些東西轉貼要貼網址~
不要只是複製貼上= ="

[ 本文章最後由 st935209 於 2010-6-4 16:14 編輯 ]

之前的圖片是空檔燈和檔位顯示都有
樓主的照片好像把顯示修改掉了

雖然檔位顯示可有可無...但是既然做了何必修改掉...(還是被遮住而已

有，儀表右邊那棵綠色的N，就是空檔燈。請參閱198樓的圖3-4

所有的擋車，應該都有空檔登吧，沒有的話還真不知道怎摩騎。連陽春到不行的TU250都有了。

感覺150的偷掉這個東西，會在250放回去

[ 本文章最後由 harker 於 2010-6-4 16:35 編輯 ]

空檔燈是有的~

不過檔位顯示不見了~

雖然沒什麼差~

不過有比較高檔點~

何況那個圖案沒什麼意思~

改成檔位顯示會更好這應該沒什麼疑問~