在網拍看到一個的改裝品-G5和雷霆專用鑄鐵三角台

既然是顧及到安全方面的問題
三角台就別再偷輕了吧 093.gif
撇開透明燈殼跟歐規不談(純粹視覺) 這是兩回事
三角台牽扯到騎乘的穩定性 要維持一定的剛性
材質就要相對加重
當然以後會不會發展出 高剛性 又能輕量化的材質 不敢保證
沒出 代表科技還沒發展到那種程度
有出 價位 效果 市場接受程度 還是個大問題
感謝1樓的分享

啊魯米跟鑄鐵很好分啊＝ ＝

拿磁鐵吸吸看就知道了

啊魯米沒有磁性

我那天跟我朋友去換鑄造三角台
原本想說看看就好
沒有想到被我朋友的誘惑之下
我也跟著把三角台一起換掉了
之後我去試騎看看  沒有想到 真的有差耶
因為我有改傳動整套 大補油門會浮龍頭
現在大補不但不會 單手騎車也不會晃
老闆說原廠3公斤  他們加重到7公斤
真的穩很多
很推薦各位大大可以換看看
老闆人很好  很好笑服務態度超好的

要穩就加重就犧牲靈活性要靈活就減重就犧牲穩定度

沒看過能同時增加空氣阻力(過彎穩定度)；也能減低空氣阻力(直線加速)的套件囧

原來你就是老闆口中他拿錯33鈊的人
12"與10" 我自己是看到外觀的不同
所以問了一下老闆  是否有分!?
老闆說  有分別
我是給老闆裝   他一直拿飲料給我喝   我都快吐= =
妳可以在去找看看他  哈

穩不一定要加重阿 只是加重是最簡單的方法而已XD

真的藥用了才能了解他的好與壞

原文章由 modi1986 於 2010-6-8 17:53 發表
要穩就加重就犧牲靈活性要靈活就減重就犧牲穩定度

沒看過能同時增加空氣阻力(過彎穩定度)；也能減低空氣阻力(直線加速)的套件囧

小弟 不材 ..

把車頭 全挖洞 相信 阻力 ..  不過應該是不能看啦 !!

騎過鋁製跟鐵製的三角台車就會知道差在哪了

不過如果不壓車來說，個人覺得鋁製好

壓車來說，鐵製真的比較穩 (重個3~5公斤差不多了)

上桿鐵製，下桿鋁製，應該是最好的選擇

不然就只能換改裝前叉了...

原文章由 海中版歌 於 2010-5-29 12:26 發表
我是沒用過鐵製三角台, 所以不提這組產品的優缺點,
我個人認為, 在兩者材質相較下, 雖然原廠採用鋁製三角台,
誠意不錯, 但可惜原廠為了降低成本而挖空內部,
剛性偏差, 加上前叉角度不佳, 導致前叉容易產生甩頭的現象,
當前叉觸底時, 手把會傳來明顯的震動感...
所以這組產品的主要效果, 應該是提升原廠三角台的剛性,
當前叉觸底時, 多少能由三角台將震動能量擋在下方.

至於改善配重的部份, 我個人的騎乘經驗倒認為還好,
一來兩者三角台的重量差距並不明顯,
二來以全原廠而言, RACING 原廠前叉負擔過大,
前高後低的懸吊設定反而有利於操控,
原廠設定, 在跑上坡段和下坡段的路感又明顯不同.

以前跑過北宜新店段上坡方向, 連續彎道輕鬆寫意,
但同樣路段跑下坡方向, 卻對微幅的路面顛簸又特別敏感,
我爸是木工師傅, 前踏板常會放置工作所需的工具,
原廠設定而言, 反而比前踏板沒放置工具來得更不舒適,

所以我後來的前叉設定就改採 RC/FT 合體加工阻尼棒,
原廠彈簧加串 27mm 小彈簧, IP 20W 阻尼油 120cc,
輪胎搭配前 100/90-12 + 後 130/70-12, 達到前高後低的目的,
惟獨目前操控重心偏高, 加上震動來源幾乎來自後輪,
接下來考慮將原廠後避震換掉, 正考慮馬車三段或 K1-S.

所以要提到鐵製三角台能改善配重, 我個人倒是持保留態度的,
如果想測試配重偏前是否能有效改善操控的話,
可以在前踏板放置行李物品, 測試路感差異就知道是否奏效了.

我雷殘沒撞龍頭 光導車滑出去我三角台就歪了..
而且還中側柱都歪掉換新 這讓我非常不解= =

[ 本文章最後由 x979436 於 2010-6-29 18:16 編輯 ]