我是沒用過鐵製三角台, 所以不提這組產品的優缺點,
我個人認為, 在兩者材質相較下, 雖然原廠採用鋁製三角台,
誠意不錯, 但可惜原廠為了降低成本而挖空內部,
剛性偏差, 加上前叉角度不佳, 導致前叉容易產生甩頭的現象,
當前叉觸底時, 手把會傳來明顯的震動感...
所以這組產品的主要效果, 應該是提升原廠三角台的剛性,
當前叉觸底時, 多少能由三角台將震動能量擋在下方.
至於改善配重的部份, 我個人的騎乘經驗倒認為還好,
一來兩者三角台的重量差距並不明顯,
二來以全原廠而言, RACING 原廠前叉負擔過大,
前高後低的懸吊設定反而有利於操控,
原廠設定, 在跑上坡段和下坡段的路感又明顯不同.
以前跑過北宜新店段上坡方向, 連續彎道輕鬆寫意,
但同樣路段跑下坡方向, 卻對微幅的路面顛簸又特別敏感,
我爸是木工師傅, 前踏板常會放置工作所需的工具,
原廠設定而言, 反而比前踏板沒放置工具來得更不舒適,
所以我後來的前叉設定就改採 RC/FT 合體加工阻尼棒,
原廠彈簧加串 27mm 小彈簧, IP 20W 阻尼油 120cc,
輪胎搭配前 100/90-12 + 後 130/70-12, 達到前高後低的目的,
惟獨目前操控重心偏高, 加上震動來源幾乎來自後輪,
接下來考慮將原廠後避震換掉, 正考慮馬車三段或 K1-S.
所以要提到鐵製三角台能改善配重, 我個人倒是持保留態度的,
如果想測試配重偏前是否能有效改善操控的話,
可以在前踏板放置行李物品, 測試路感差異就知道是否奏效了.
[ 本文章最後由 海中版歌 於 2010-5-29 12:31 編輯 ] |
別無意思 !!
這就是技術的問題 
