[實測]勁戰車系用金成(KC)碗公

因緣際會之下
遇到某板友提供一個金成(KC)的碗公給我試用
喜歡嘗試新東西的我當然樂於接受啦~





金成(KC)是中部一間很有名的塘缸廠，除了一般塘缸業務，也有自家品牌的汽缸，缸頭
、凸輪之類的產品，尤其在最近的機車雜誌中，常常可以看到很多實力堅強的車業使用
該品牌的產品。但是讓我訝異的是居然有傳動部分的部品。




碗公略說：
小弟把碗公分成兩個類型，一種是材質的改變，另一種是接觸面的改變，前者呢，
有MTRT仕輪鑄鋼…等，特點則是散熱快，不容易熱衰，還有中尾抓力不容易喪失，
還有接合時爽快的敲擊聲，但缺點則是容易因空轉而損壞(損壞時接合會有尖銳的聲音)，
還有重量比較高，售價比較高這些因素；後者則是雕紋劃線噴砂碗公，
特點是接合時咬合力比較大(摩擦力較強)，還有通常擁有比原場碗公還輕的特質，
並且碗公平衡性較好(大多都有做洞平衡)，而且便宜，但缺點就是會咬皮，而且是消耗性的碗公。



靜態剖析：





我手上拿到這個金成碗公時，老實說挺訝異的，因為它是屬於上述的兩者兼具的碗公，
除了是鑄鋼之外，在接合面還有做微微的劃線，而且霧黑的加工處理，
搭上金色的MARK字樣，說真的倒是挺精緻的!!重量方面，此碗公為740G與MTRT碗公為同重!!
在此容小弟先向MTRT碗公說聲抱歉，小弟之前不知道是卡到陰還是拿到配重的MTRT，
所以在我記憶中MTRT是8XXG，在此向MTRT還有之前被我誤導的板友說聲抱歉喔!!



各類碗公重量清單資料：
KC碗公 740G
仕輪鑄鋼 710G
新雅中碳鋼 760G
MTRT 740G
原廠碗公 680G
Dr.普利碗公 660G
仕輪雕紋 650G
先峰劃線 650G



動態測試：
樣本一：
五期原廠缸徑小改新勁戰(小弟的車)
改裝明細(影響動力的部分)：
輪胎：前輪601，後輪惡魔胎。
傳動：良輝整套傳動，長馬離合器，先峰劃線碗公，
引擎：良輝凸輪，SYM原廠微凸頂活塞，，鈦合金汽門帽，與進排道拋光。
其他：KOSO簡易電腦28MM節流閥與歧管，良輝排氣管。



碗公上車：




首先讓我最擔心的就是是否會有卡傳動蓋的疑慮，相信有些人MTRT碗公會磨到傳動蓋
已經不是新聞了，而小弟我的開閉盤是拉行程的比較長，MTRT，新雅中碳鋼都會整個
和傳動卡貼死，無法轉動後輪，因此這也是我KC碗公最憂心的一環，

但是實際上車之後，由於碗公邊緣有修過，因此並沒有卡後輪的情況發生，
因此這個碗公並不會犧牲到開閉盤改裝的選擇性，而實際使用測試，由於碗公變重了，
加上我的車動力並不大，因此起步有感覺些微的比較沉重，但沉重之餘又能感受碗公的抓度，
可能是拜劃線所賜。而中速開始才是這種類型碗公的迷人之處，比起本來車上的先鋒畫線，
少了空洞感，多了紮實感。

而重量方面並沒有特別影響到中速時的轉速，
一樣維持在我覺得最有力的8500轉，在我胡亂操駕之下，此碗公在使用一陣子之後，
優良的散熱與剛性，並沒有像我車上本來的先鋒碗公那樣用了一陣子之後，
出灣大補油門會軟軟空空的，就像我之前使用MTRT與新雅碗公一樣的感覺。





樣本二：

化油GTR63缸(朋友的車)

改裝明細：
輪胎：前輪6012R後輪華豐100-90-10
引擎：和合63缸鍛造活塞汽缸組 和合加工缸頭 區軸更換鍛造連桿
傳動：良輝前普立組，多邊珠11G，長馬1399大彈簧，雞牌離合器，MTRT碗公。
其他：CVK30化油器 超速手工管 拖14齒


碗公上車：在這個碗公經過我滿意的使用之後，交給了我的友人進行改缸組的測試，
由於我朋友動力較大，而且是使用MTRT的使用者，因此比起小弟自己的使用，
其實我更期待他使用後的感想。

碗公上車之後，在他使用後兩~三天後，向他索取心得，
他說這個碗公實在是很合它的胃口，起步不但有劃線噴砂的抓力，回油中尾速，
又有鑄鋼類型的碗公的紮實感，真的有優，其實我朋友本來心中最理想的碗公就是MTRT
能不能劃個線，但這次金成碗公圓了他的夢，並且也沒讓他失望。

兩種類型的碗公特性都有發揮到。因此這個碗公就被我朋友給預約走了，測試完要歸他所有…|||
由於我車上的Dr普利的hit高咬離合器組被借走了，新的還在等待出貨，因此我也不缺碗公，
就順了友人的要求，東西嘛~有人使用才不浪費囉!!(其實我很想配hit離合器+金成碗公說)





樣本三：
勁戰C組比賽車
輪胎：前後瑪吉斯R1胎
引擎：良輝加工缸頭，凸輪，鈦帽
傳動：良輝前普立組，仕輪離合器，MTRT碗公，KOSO普利珠6GX3+7GX3
其他：良輝排氣管


碗公上車：在我朋友去龍潭極限練車之前，我就把這個碗公交待給他，
而他裝上碗公之後也沒有做任何的調整就出發，
回來後的結果卻跟我們前兩者有意外的不盡相同，
我朋友說：出彎會噸，並沒有車上的MTRT好用，在我們倆相討論之後，
我們認為是因為比MTRT多了劃線的關西，強制咬合，而不是自然咬合，
所以在車子沒有調整的時候，反而太早完全接合，使的轉速較晚出來，

而其他方面，如耐衰度與延伸性，我朋友依然是給予和MTRT相同的評價。
在這種使用情境之下，反而會造成接合太抓反而不好的窘境，
就像我朋友本來使用金順貼皮的離合器，
後來練車之後反而發生因為接合太抓而水土不服的情況一樣，
因此才換成仕輪的離合器皮，

而我和友人認為也許小彈簧再拉硬一點也許可以改善低速出彎時，
太抓造成不好拉轉的頓挫。
但我友人還是比較喜歡有點黏又不會太黏的半離合拉轉出彎的感覺。
這方面反而成了金成碗公意外的非戰之罪。





結論：

綜合而論，這個碗公的評價還是頗高，雖然我們客觀的去使用之後，
發現其實中尾速與長時間使用之下，並沒有和其他類似MTRT的鑄鋼碗公有何差異，
但是起步因為有劃線而比較抓卻是我們都公認的，
雖然說接合時太抓與重量較重方面並不是非常適合小動力，
或著比賽車這種需要高轉而且低速的情境使用，


假如是動力較大者，卻是可以完全發揮它的價值的，
只是我們憂心的是，這種碗公雖然剛性較強，
但劃線的耐用度會不會就像一般劃線碗公一樣不耐用呢，
這方面就得看我63缸的朋友的後續報告囉，

此外，值得一提的是這個碗公的售價，
預計會比假想敵仕輪鑄鋼與MTRT售價還低廉一些，
因此我相信大家之後在選擇碗公又能多一個不錯的選擇。


也更期待往後市面上又能有甚麼新的碗公問市。謝謝大家費時閱覽。也請多多指教，
再次感謝。也希望大家不要認為小弟是在打廣告，
因為小弟頂多只是用測試價買個這個碗公因而有了PO文的義務，
而小弟整理文章花的心力與時間，絕對不止這一個碗公的售價。
所以請各位大大們，放過小弟吧~
也請大家能給小弟多點鼓勵，好讓我以後更樂於分享更多東西。

[ 本文章最後由 Tsoda 於 2010-5-20 03:16 編輯 ]

推本篇數據詳盡
數據是相當重要的!

話說！！在這個碗公剛出就入手了
連MARK都沒有的說^^
就我所知，他有三款......
沒車線 有車線 壓花 看需求選配
價格還蠻親民的

這顆碗公
跟零四部品的競技碗公還頗像的

我在想是不是有換過改裝開閉盤裝上MTRT碗公才會去敲傳動蓋

個人是歐規開閉盤上座+MTRT離合器+碗公 也沒有發生敲傳動蓋狀況...

原廠開閉盤用mtrt碗公
有機率會磨到
但是後輪還是能轉動
也還是能行駛
目前發生案例為gtr居多

而改裝開幣盤 因為有拉行程
整體外移 所以裝了mtrt之後
碗公和傳動蓋會整個卡死
後輪整個沒辦法動


補充一下
所謂拉行程開閉盤
通常是一整組的
所以只要是只換上座的
都不會照成卡死

看到了一個我疑惑的問題
請問 MTRT的碗公 如果壞掉了
起步接合就會有機機叫的聲響麻?
原本接合都是 吭吭叫(原廠離合器快用完) 換了一個新的原廠離合器後 不久便會機機叫
所以請問是壞掉了才會那樣機機叫嗎?

離合器蹄片材質的關係，建議搭配雞排的離合器...099.gif

這種類型的碗公
的確喪失抓力時接合會有尖銳的機機叫聲
我樣本二的同事 都是以這為換碗公的標準
他就是雞牌蹄片  MTRT碗公已經用掉不少顆

跟FRC新款的碗公也極為相似...

感覺零四應該也是請KC代工的吧...

朋友63.5缸 420條勁戰也有裝...常常雙載跟道路救援"踢"車...

用到現在也是抓緊僅

讓我這個用長馬碗公+離合器用到抖抖抖的我...很想換了