（討論）安全的過灣技巧？

眼睛一咪...
然後腦中想像頭文字D甩尾的畫面...
口中念的喔密陀佛...
如果運氣好是彎過去...
彎不過去就...吃土了

由小老婆網管Jorsindoⅲⅲ.ⅲⅲ. .. [/url]

第一點只要想成是若是在普通道路發揮全力若發生不可預期事故那就可能造成未來沒有進步的機會
第五點是避免high side

第二點的剎車會造成車身直立造成線路外拋是必然
而第三點的話若情況是檔煞不明顯的速可達倒是不一定

第四點正確,只是在台灣要考慮到修正路線的可能(例如有人在彎中停車)

第六和第七板上有討論可參考
第八點有看MOTO GP的應該能明白

看來解說的很透底．

的確，６和７　是故意放的，　因為那２樣式沒固定定義，　要以不同狀況去做改變的．．．只有參考，沒絕對的

那再問下好了

１）前輪／後輪在加速／過灣時最佳的配重是幾比幾？
２）以上全部的控制是由機車的哪些部分來操控的？

前後輪的配重只有印象在上下坡時由於上坡重心偏後而下坡重心偏前,使得在煞車時必須要依據上坡和下坡的不同來調整控制
而加速過彎時的前後輪最佳配重就得請高手講解了

２）過灣時煞車修線是會外拋的

好像不會耶？

３）過灣時收油門是會外拋的

好像不會耶？

慢慢騎啦...
生命很寶貴..
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以下是個人經驗
可以一起分享一下＠＠
１）跑在自己７５％的實力範圍內才能一直進步

我覺得是否定的
應該都要用到120％一直去求突破..
已極限來說..
一樣的車..50秒的線和48秒的線..就差了好大一些＠＠

２）過灣時煞車修線是會外拋的

正確觀念是灣中不能帶煞..
修線部份
我自己的感覺是
在輪胎抓地利都是良好的狀態下
前煞會   按下去的時候會覺得車子有一點被拉上去
後煞不會  按下去則反之  是拉下去..

３）過灣時收油門是會外拋的

不會...大部分原因是
收了油之後路線微微調回來但是卻很緊張的大補
導致又外拋..

４）過灣適當補油門會保持自己要跑的線

當灣頂點一到油門100％下去就是了..（或者依照引擎設定提早或者延後一點）
除非你在作攻擊或者防守路線
否則補一下補一下是多餘的..

５）過灣前／後輪打滑，　是要慢慢補／收油門的，　而不是一次發到底

這我看不太懂..

６）切灣殺那是要用反向控制技巧（ＣＯＵＮＴＥＲＳＴＥＥＲＩＮＧ）來迅速讓車下去的

我覺得是否定的
前輪有他的自由舵角
出灣的反向控制應該才會讓車子迅速起來...
進灣的時候就...
直接蓋下去吧＠＠？

７）外內外很常不是最快也最安全的線

他是100％標準  用在單一彎道正常狀況的最高速路線
（複合式灣就要排除了）
（進攻防守狀況也要排除）

８）灣中，　機車是以後輪來導行的

我覺得是否定的..
一方面是自由轉向
另一方面是前輪的自由舵角

１）平路是　４０　：　６０　的比例為最優．　

也有例外，　過灣快出灣時是能幾乎油門全開的．

２）關鍵在油門控制

我只能說

如果抓得到的話，　圈數（ＬＡＰ　ＴＩＭＥ）會減喔．．．


[ 本文章最後由 Asakim 於 2010-4-18 20:32 編輯 ]

１是街道時的騎法，　場上哪來的安全跑法阿？　都是拼死拼活的．．．

３　，４和　６　，　動力小的機車可能沒差，應該這樣說

要看ＰＷＲ比例，以你的騎法，雕起中的車＋輕的騎士會有很明顯的差異．．．

動力大的車跑法會有更大的差異．．．

原文章由 a7651 於 2010-4-18 20:03 發表
３）過灣時收油門是會外拋的

不會...大部分原因是
收了油之後路線微微調回來但是卻很緊張的大補
導致又外拋..

８）灣中，　機車是以後輪來導行的

我覺得是否定的..
一方面是自由轉向
另一方面是前輪的自由舵角

3的問題我認為是檔煞的關係
檔煞越重的車收油減速感越大
而這減速就相當於剎車會使得車身直立使得路線外飄

第8其實是有些爭議
以後輪導行的說法其實可以看MOTO GP車手在出彎時因油門過大而導致前輪浮舉
但是仍然能夠完成過彎的動作(重心)
而無法否認的彎中前輪的控制會影響線路
還有逆操舵也是需要靠前輪的控制
最重要的是速度不同影響的層次亦不同
另外速度低則前輪影響大,高速時前輪在彎中則幾乎是直的

回覆 17# Asakim 的文章

我其實比較好奇該書對於雨天下坡剎車的前後比例有何說明?